スタッフブログ

最近86/BRZのミッション一式WPC処理（４速カラーは＋DLC）の依頼が 増加しているような・・・ （これにミッションケース大/小がご依頼一式となります） ベストモータリング　YouTubeチャンネルでRevolutionさまのWPC処理 紹介が旧86/BRZ乗りのハートに響いたか？ https://www.youtube.com/watch?v=hdJvI3PUgDI 動画を見て頂ければ分ると思いますが、シフトup/down時の「ガリッ！！」 が確実に改善、滑らかなシフトワーク且つ強化される事で 各部品のロングライフに繋がります どの部品に、何の処理はノウハウなので・・・ですが、このメニューは 当社オリジナルの組み合わせ 特に４速カラー（WPC+DLC）は効果絶大で当社では1STOPで施出来ちゃいます 長く大切に、またスポーツ走行でガンガン使い倒すユーザー様にもお勧めの メニューです 不愉快な「ガリッ！」が無いシフトフィールは最高ですよ！！      

ヘッド周辺（カムホルダー含む）の施工部品は大雑把に言うと・・・ ヘッド、カムホルダー、カム、カムキャップなどあります 一式全てに加工も良いのですが、ヘッド（カム受け部）やカムホルダーは そこまで加工を頑張らなくても大丈夫なんです カム周辺はカムシャフト本体、カムキャップ側に力が掛かるので カムキャップにWPC処理＋ハイパーモリショット カムシャフト本体にハイパーモリショットでＧｏｏｄです ヘッド周辺の施工メニューに悩んだらこのブログをちょっと思い出してみて下さい 浮いたお金は他部品の施工費用にするか・・・ もしくはおいしいものでも食べてみては如何でしょうか？  

WPC処理に向かないもの・・・ ボールベアリング！ 処理したら最後、確実にベアリングはロックします！！ ウゴカナクナル・・・ しかし！写真の様なニードルベアリングはOK牧場なのです （86/BRZのミッション用ニードルベアリング） これはショットに使用するメディアがケース/ニードル間を抜けるから可能で ボールベアリングは内部にメディアが詰まってしまうからNGなのです ロックしたベアリングはまず動かない！（汗） ボールベアリングでも分解できるタイプはアウター/インナーレースに 施工する事が可能です 基本的にベアリングは外してお送り頂く事になりますが、一部例外 （シフトドラムなど）もありまので、ご不明な場合はお問い合わせ下さい    

４B11（ランエボⅹ）用クランクシャフト 新品からのWPC処理フルコース その新品クランクを新品以上の性能まで引き上げているのが当社のWPC処理！！ 全体強化、各ジャーナルのしゅう動性向上、プーリー軸の固着防止と盛りだくさん どこにも負けない加工ノウハウがぎっしり詰まっているとか・・・ う～ん、今回も良い出来です！ しかし最近のクランクはQRコードの様な刻印が打刻されていますね・・・ トレサビリティー用なんですかね～？ どなたかお分かりですか？      

動きの滑らかにするWPC処理・・・ バイクのフロントフォークやリアサスロッド、車のサスペンションロッド にはハードクロムメッキが施されており、硬くてピカピカ 一見よく滑りそうですが・・・ しかし！ゴムや樹脂（柔らかい）で表面を滑らせると・・・ ツ、ツ～ツツッてな感じで部分的に引っかかる動きが発生します いわゆるスッティクスリップってヤツです この動き、実に気持ちが良くないとか（笑） 向かって左がWPC処理を施したフロントフォーク ちょっとくすみ掛かっているのが分る人はWPC通な御仁かと 外観上あまり変化は感じられませんがゴム手袋でこすれば「んっ！！」 とお分かりになるはず 中古、再メッキ、新品それぞれに施工可能です （中古の場合、特に下地が露出している場合にはそこからメッキ割れが 発生する事もあるので注意が必要です） アフターパーツメーカ様の量産品（恐らくハイスペック品）なんかも当社で 施工しているんです    

バルブスプリング・・・ って折れるんですヨ！ もちろん通常の使い方で折れる事はありません しかし！少々わんぱくに使う場合 （レースやドラッグなど高回転、高負荷多様の場合） 断末魔の叫びよろしく、開けてびっくり折れている事が良くあるとか・・・ で、今回のお題「バルブスプリング強化」 まずはばらしたエンジンより外した状態（脱脂後） まあヤレてる感はありますな・・・ で、もって強化完了すると・・・ なんかこれだけでも高性能部品に見えるじゃない！！（笑） 実際、強化する事で折れ難くなっているんです アフターパーツメーカーからも「強化バルブスプリング」ってあるでしょ？ 材質や熱処理、表面処理（WPC処理）などを掛け合わせてリリースしているのです バイクや車以外でも建設機械用バネや一般産業用バネにもWPC処理は 幅広く採用されているのです 折れる前に、転ばぬ先の何とやらですよ～ 新品、中古問わず施工可能です        

来週の仕事・・・ 某お客さまよりWPC処理のフルコースご依頼のクランクシャフト・・・ この造り！ ゴツいゴツ（笑） 6気筒で国産では無い様ですが「君のは一体何者（何の車種？）なんだい？」と・・・ とりあえずこの週末は弊社ご自慢の脱脂風呂にご案内 こりゃ来週早々香ばしい作業になりそうです しかし何用なんだろ？・・・  

今日は真っ赤かどうかは分りませんが 空冷ポルシェ、カムシャフトのお話・・・ 当社にWPC処理依頼で入荷してくる空冷ポルシェのカムシャフト ほとんどはこんな感じで、カム山に虫食いが発生！ 恐らく相手のロッカーアームスリッパー面はガジガジかと・・・ もうこれは構造上の問題か？ このようなカム（虫喰い）には特殊ショットなる施工を施しているのですが 過去の事例では虫食いの進行が抑制できるとの声を頂いた事があります 今回のお客様はカムを含め以下ラインナップのWPC処理 ロッカーアームは新品から施工 これだけ堅牢な造りでもパワーを上げると折れるとか・・・なので強化もしています スリッパー面も WPC処理＋3Dラッピングで滑らかな仕上がり！ どんどん希少となってきた空冷ポルシェ、 気合いを入れてしっかり仕上げておきました お手元に届くまでもう少々お待ち下さい！ ちなみに特殊ショットはカム、ロッカーアーム、リング＆ピニオンギア などなど色々応用が効くのでご興味がありましたらお問い合わせください！        

何かと投稿が多いクランクシャフト・・・ A型クランク（施工前） ローバーMINIクランク（WPC処理/フルコース） 4AGクランク（WPC処理/フルコース） 大体のお客様はフルコースを選択されますが、必要な処理内容のみ を選択する事も可能です １　プーリー部のみWPC処理（プーリー軸の固着防止） ２　しゅう動性向上（各ジャーナルのWPC処理でしゅう動性向上、面粗度向上） ３　強化（フィレット部を中心にクランク全体の強化） ４　フルコース（上記1～3の全ての加工） 1～3を個別に施工するより当然フルコースがお得になってますが、必要な処理 のみを選択するのもありなのです 弊社HPに価格が記載してありますが詳細についてはご相談下さい https://www.fujiwpc.co.jp/motor-price/ あっ！ちなみに上記写真で未処理のA型クランクシャフトは 当社若手のホープＧくんが完璧なフルコースを施工して発送しましたとさ！！      

純正？社外？ パワーを上げるなら社外強化品がお勧めのスタッドボルト これが「パキン！」と折れてフリーズした事がある人は多数いるとか（笑） WPC処理を施す事で、全体強化と伸びの抑制に効果があります まずはいつもの様に施工依頼品（未処理） 可もなく不可も無く・・・ まずはSTEP1の強化を 強梨地って感じ！ でもってSTEP2 もうちょとっと表面性を向上させると・・・ ちょっと光沢が出ているのがお分かりか？ これで完成ですが施工自体はただやれば良いのでは無く、 「どの方向から施工する」などノウハウがあるのです しっか強化した（WPC処理した）ボルトは規定トルクで締めた際、 違いが分るとか・・・ バイクや車はそれこそ色々な箇所でボルトが使われていて、 例えばハブボルト、コンロッドボルトなどにも同様の効果が期待できます 新品/中古問わず施工可能ですヨ！ フリーズする前に是非！！