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先日、富士スピードウェイで開催された「FIA 世界耐久選手権（WEC）富士6時間耐久レース」を観戦してきました！ 実際に現地で観て、まず感じたのは…… 「やっぱり世界戦は規模が違う！」 マシンの速さや音、ピットの緊張感はもちろんですが、仕事柄どうしても気になってしまうのが、マシンを支えているさまざまな「技術」です。 初めて間近で見たミシュランのトレッドパターン 今回、特に興味深かったのがミシュランのレーシングタイヤ。   普段なかなか間近で見ることのできないタイヤやトレッドパターンを見ることができ、「こうなっているのか！」と非常に勉強になりました。 レースではエンジンや空力などに目が行きがちですが、路面とマシンをつないでいるのは、わずかな接地面積のタイヤ。 数時間にわたって高速走行を続けるWECだからこそ、摩擦・摩耗・温度・耐久性といった部分は非常に重要です。 表面処理を仕事にしている私たちとしても、ついつい「摩擦」「摩耗」「表面」という目線で見てしまいます（笑）。 レーシングカーの燃料にも驚き！ そして、もうひとつ興味深かったのが燃料です。 2026年のWECでは、TotalEnergies（トタルエナジーズ）の「Excellium Racing evo」が公式燃料として使用されています。 100％バイオ・サーキュラー原料に紐づく燃料で、世界最高峰の耐久レースで求められる性能と、環境負荷低減の両立を目指したレーシング燃料です。 実は弊社でもTotalEnergiesの燃料を取り扱っております！ 世界最高峰のレースで実際に使われているTotalEnergiesの技術を目の前で見ると、普段取り扱っている製品がモータースポーツの最前線につながっていることを改めて実感しました。 今回はelf・アルピーヌ、そしてプジョー・TOTALを応援！ welcome back to Japan! Nick! 弊社として今回応援していたのは、elfのアルピーヌ、そしてプジョー・トタルエナジーズ！     アルピーヌはPPでレース前半から強さを見せ、36号車アルピーヌA424は最後まで優勝を争う展開に。 「これはアルピーヌが行くか！？」 と思わせる展開でしたが…… 最後に待っていたのが、トヨタの大逆転でした！ トヨタ、最後の最後で大逆転！ 2026年WEC富士6時間の総合優勝は、8号車トヨタTR010ハイブリッド。 最終盤のピット戦略からトップへ浮上し、平川亮選手が36号車アルピーヌとの激しいトップ争いを制して、わずか0.5秒差でチェッカー！ 6時間走って、最後は0.5秒差。 耐久レースなのに、最後の最後まで何が起こるかわからない。 これが世界最高峰のレースなんですね。 応援していたアルピーヌとしては「あと少し！」という悔しさもありましたが（笑）、トヨタの逆転劇も本当に見応えがありました。 レースは「走る実験室」 今回WECを実際に観戦して改めて感じたのは、モータースポーツは単に「速さ」を競っているだけではないということ。 タイヤ、燃料、潤滑、材料、表面、摩擦、摩耗、熱、耐久性――。 極限状態で6時間走り続けるために、さまざまな技術が詰め込まれています。 これは、私たち不二WPCが取り組んでいるWPC処理やDLCコーティングなどの表面改質にも通じる世界です。 「もっと摩擦を減らせないか」 「もっと摩耗を抑えられないか」 「もっと部品を長持ちさせられないか」 世界最高峰のレースを観ながら、そんなことを考えていました。 初めて見る技術も多く、非常に刺激を受けた一日。   レースを楽しむだけでなく、これからの仕事や技術開発につながるヒントもたくさんいただきました😄 また面白い技術を見つけたら、ご紹介したいと思います！

🏁 塩の大地で、新記録。そして世界最大級の舞台へ。 今年の「ボンネビル・モーターサイクルスピードトライアルズ」にて、ラスベガスのHiro Koiso Racing 小磯氏がやってくれました！ AMA 3000APS-PBFクラスにおいて、 従来記録を22マイル以上更新する 🔥 233.742 mph（376.17 km/h） で見事、新記録を樹立！ そして、さらに嬉しいニュースが届きました。 この記録を打ち立てたレースバイクが、Harley-Davidson本社から正式に依頼を受け、ラスベガスで開催される世界最大級の自動車関連トレードショー「SEMA Show」のH-Dブースに展示されることになりました。 しかも、ブース中央の展示台に置かれる予定とのこと。 このマシンには、不二WPCがWPC処理やＤＬＣコーティングに携わった部品も使用されています。 ボンネビルの塩の大地を 376.17 km/h で駆け抜け、新記録を打ち立てたマシンが、今度はSEMAの舞台へ。 https://www.dragbike.com/hiro-koiso-racing-raises-the-bar-once-again-at-the-bonneville-salt-flats/ こうした世界への挑戦に、表面処理技術で少しでも力になれていることを嬉しく思います。 挑戦するマシンを、金属表面から支える。 これからも不二WPCは、世界に挑むモノづくりを応援していきます！

今週末の7/18、19日に富士スピードウェイで行われるスーパーフォミュラですが、中嶋レーシングにおいて、１９日のみ中嶋　悟監督と不二WPCのコラボマスキングテープを配布します。 是非ご来場ください！ ですが、どうしても行けない方のために、今回は特別にプレゼントします。 info@fujiwpc.co.jpまでにWPC処理、DLCコーティングなどのご質問やご要望などと一緒にお名前、送付先住所等をご連絡下さい。 ※当選者の発表は発送をもって代えさせて頂きます。 ご応募お待ちしておりますーーー！

ハブベアリング、CVジョイント部品への最強の表面処理などの組み合わせをご紹介します！ サーキット走行やレースでは、 ・強いコーナリング ・急加速 ・急減速 によってハブベアリング、CVジョイントには大きな負荷がかかっています。 実はベアリング内部では、 目に見えないほどのわずかなすべり（数μm）が繰り返され、 「フレッティング摩耗」と呼ばれる現象が発生することがあります。 フレッティング摩耗が進行すると、 摩耗粉の発生 異音・振動 ガタの増加 ベアリング寿命低下 につながる可能性があります。 不二WPCでは、 WPC処理で部品を鍛える DLCコーティングで摩耗から守る ボールをスチールからセラミック球に変更 →2カ所　44球の場合370g→157gとバネ下軽量にも貢献！   低フリクショングリースを使用（フリクション製） などの対策をすることで、フレッティング摩耗対策をご提案しています。 ・WPCは筋トレ。 ・DLCは最強の鎧。 ・セラ球は転がる軽量アスリート。 ・低フリクショングリースは摩擦を消す魔法のサプリ。 ハブベアリング周辺部品の耐久性向上に興味のある方はぜひご相談ください。

とあるお客様の部品・・・ ミッションパーツですが、このWPC処理後のパーツにDLCをまとわせます！ キーワードは・・・ アメリカ、塩、湖、最高速、HD 何キロ出るんだろ？？？