金属表面の酸化被膜はWPC処理で剥がすことができますか？
基本的には電解研磨など化学的な手法で除去します。WPC処理というよりもブラストで除去が可能です。ただ大気中ではすぐ酸化膜は生成します。
基本的には電解研磨など化学的な手法で除去します。WPC処理というよりもブラストで除去が可能です。ただ大気中ではすぐ酸化膜は生成します。
金属表層に塑性変形による転位等の材料欠陥を導入する手法なので硬度は上昇します。
超硬やセラミックなど塑性変形しにくいものにはディンプルは形成されません。処理条件を過酷にすると、結晶粒の破壊・脱落や粒界のズレによる形状形成の可能性はあります。
硬質膜の場合はWPC処理などの方法は有効です。メッキやコーティングの剥離は下地材を傷める可能性があるため工夫が要ります。
表面層に圧縮応力が付与されるので形状変化は起きます。変化量に関しては形状や部材の厚みに依存します。厚みが薄い程影響が大きいです。
粗さに関しては元の粗さに依存します。鏡面に近ければ粗さは大きくなりますが元の粗さが大きい場合は粗さが小さくなる場合があります。
ショットピーニングによる残留応力は弾性変形によるものだと、粒径が大きくなると深くなります(これはヘルツ応力で計算できます)。
WPC処理(微粒子ピーニング)では表層の塑性変形によります。標準的(鉄鋼材料で標準条件)なものでピーク位置は10μmで30μm程度の深さまで入ります。
破壊靭性は亀裂進展に対する抵抗力ですので、圧縮残留応力の付与で一般的には向上します。材料の種類や処理条件で向上具合は変わります。
施工時間によって表面粗さの調整は可能です。投射材、投射圧力、距離を変える方が有効です。
CVD膜などは引張から圧縮に膜応力が変更可能です。一般的には圧縮応力は増加します。場合によっては膜の結晶構造の変化の可能性があります。
基材や投射する粒子の硬度や処理条件により異なりますが、典型的な例で径10～20µm、深さ1～3µmです。
基本的には，材質，使用条件(負荷圧力，潤滑油等)などに依存するので，一概には言えません。
ショットピーニングは基材(処理品)表面を変形(塑性，弾性)させて圧縮残留応力を付与する処理(従って，使用する粒子は球状)，ブラストは表面層(塗膜，錆等)を削る処理(従って，使用する粒子は角状)。WPC処理はショットピーニングの一種で数10μmの微粒子を使う処理。
処理そのものは可能ですが，プラスチックの機械的特性はむしろ低下します。しかし，微細凹凸の形成が可能なので，粉体付着対策や表面物性改善(濡れ性など)には有効です。当社ではMD(マイクロディンプル)処理と読んでいます。
WPC処理は何度でも処理可能です。ハイパーモリショットなどは使用していると処理効果が少しずつ低減しますので、再処理することで、効果を持続させることが出来ます。
WPC処理®は永久に使用できるものではありません。摩耗等により処理部は少しずつなくなってきます。しかし、有効な処理がなされていれば寿命は1桁以上の向上がなされますが、再処理が必要な場合があります。
WPC処理®の効果は処理それ自体の効果と初期なじみの向上があります。初期なじみが有効な場合は、処理部がなくなった場合でも、十分な摺動性が確保されより長寿命が確保されます。
疲労強度は使用状況によって変わりますが、1.2～3倍ほど、物によってはそれ以上に寿命が延びています。
基本的には材質、使用条件(負荷圧力、潤滑油等)などに依存するので一概には言えません。
メリットは，WPC処理で形成される表面形状(油だまりなど，潤滑性を発現します)の維持ができます。また，凹凸により不均一な力がかかるためDLC膜に微細亀裂が入り，変形追随性が向上し，下地変形による剥離に強くなります。
ショットピーニングは基材(処理品)表面を変形(塑性，弾性)させて圧縮残留応力を付与する処理(従って，使用する粒子は球状)，ブラストは表面層(塗膜，錆等)を削る処理(従って，使用する粒子は角状)。WPC処理はショットピーニングの一種で数10μmの微粒子を使う処理。
超硬合金の特長は，高硬度であることから，耐摩耗性があることです。一方，壊れやすいと(破壊靭性が低い)といった欠点があります。WPC処理で破壊靭性が向上します，その場合，処理条件によっては欠陥を形成し，逆に，破損しやすくなります。当社では，処理条件を確立し(特許取得済み)，最適な処理が可能です。
基本的な工程は一緒ですが，WPC処理は疲労強度，表面硬化等機械的特性向上を目的とした処理条件で処理をしています。一方，MD処理は，食品粉体等の付着抑制のための表面形状作製を目的とした処理条件で処理をしています。
基材そのものの改質で，コーティングではありません。
メリットは，疲労強度の向上，表面硬化，表面形状形成による潤滑性の向上です。
デメリットは，特にありませんが，表面形状形成は表面粗度が低下します。
1.疲労強度が上がる（壊れにくくなる）
疲労強度は使用状況によって変わりますが、1.2～3倍ほど、物によってはそれ以上に寿命が延びています。
2.滑りが良くなる
レスポンスや操作性向上、燃費向上、油温、水温の抑制をします。 フリクションの低減率でいうと5％以上の効果を発揮した場合もあります。
3.部品の摩耗を抑える（部品寿命の延長）
材質によって違いますが、表面硬度は約1.5～2倍硬くなりますので、摩耗抑制します。
4.オイル保持力が上がる。
WPC処理によってできたディンプルにオイルが溜まりやすくなり、焼付きにくく、滑りが良くなります。またオイルの冷却効果も期待できます。オイルをうまく利用でき、くさび膜、絞り膜効果が発揮しやすい状況になり、部品と部品が接触しにくい混合または流体潤滑状況になり、フリクション低減になります。
などの効果があります。
WPC処理は寸法変化はありません（厳密に言えば1μ以下で（1/1,000㎜）でマイナス公差になります）
厚さが3ｍｍ以下の場合、歪みが出る場合もあります。
WPC処理®は部品の材質や使用状況に合わせ、投射する材質や粒径、投射速度を変えます。
また潤滑性の良い二硫化モリブデン(MoS2)やスズ(Sn)を投射して潤滑皮膜を形成し、摩擦の低減や焼き付き対策ができますので、
部品によって2工程、3工程の物があり、組合せを考慮すると数十種類になります。
ほとんどの自動車用部品であれば、処理は可能です。V12クランクまで施工した事があります。
シリンダーは6気筒以上の場合はお問い合わせ下さい。
WPC処理は貫通している事や長くて細すぎない事など条件はありますが、処理可能です。
はい、マスキングできます。マスキングはWPC専用マスキングテープを使用しています。部品にマーカーやテープを使ってマスキング箇所をご指示下さい。
一般的にモリブデンと聞くと、硬い素材だと思う方も多いようですが、モリブデンは様々な種類があります。ハイパーモリショットに使用されるモリブデンでは二硫化モリブデンというロウソクのろうぐらい軟らかい材質で、トランプのように積層（1μの中に1600枚）しているものです。これが荷重が掛かると一定方向に滑る事でフリクション低減になります。その他の固体潤滑剤も混合し、二硫化モリブデン単体よりの処理よりも耐熱性、潤滑性が向上する処理です。
処理はどんなものでも出来ますが、効果が期待できないものとして次のようなものが挙げられます。
■洗浄が十分に出来ないもの
処理により微細なショット、特に仕上げに使うショットが残ります。通常洗浄すればきれいに落とすことができますが、分解できないベアリングや油穴が複雑でトマリ穴のあるシリンダーブロック等はなかなか完全な洗浄は困難です。
■チル化した鋳物
鋳物の中でも摺動性を上げるために、部分急冷させて非常に硬くてもろいチルという組織を意図的に作る場合があります。車の部品でいうと、カムシャフトがあります。チル化した組織は熱処理であるWPC処理®を受け入れにくいと言えます。削り出しのカムシャフトであれば問題ありません。現在、チル鋳物の標準処理として二硫化モリブデンショットを採用しています。
■特殊な表面処理が施されたもの
通常の表面処理であれば問題ありませんが、一部特殊な表面処理をした部品があります。例えばロータリーエンジンのハウジングが挙げられます。硬質クロームのポーラスメッキかと思われますが、このようなものは処理により摺動性を向上させる面を作ることが出来ません。
現在、ロータリーハウジング類の標準処理として二硫化モリブデンショットを採用しています。
■金属以外のもの
ゴム、プラスチック部品に二硫化モリブデンショットを施すことにより、摺動性を大幅に高める事ができる可能性があります。
a-C:Hなどは実質的に密着力は向上します。ただ，ta-Cなどの圧縮応力の高い膜は低下します。
アルミにDLCを直接コーティングすることは困難です。理由はAlとCとの間の相互作用がほとんどないことや硬度差が大きく変形に追随できないことに拠ります。メッキやPVD膜などの被覆や中間層の導入が必要です。
DLCの密着性は膜・界面の接着強度と下地変形への追随性の2つの要素があります。基材が硬ければ下地変形追随性の点では有利です。膜・界面の接着強度が同じなら硬いほど密着性は上がります。
高硬度な点が第一のメリットで切削工具への適応が向いています。また欠陥が少ないので耐熱性(耐酸化性)も良好です。デメリットは高硬度なため変形追随性が無いので密着性は落ちます。
ステンレスにDLCコーティングをするのは可能です。
膜種(内部応力の違い)により異なります。ta-Cなどは内部応力が大きいので、実用的には1µmが限界です。a-C:Hでは10μm程度が最大となります。
DLCコーテイングは錆びませんが、膜にピンホールが皆無ではないので下地材が錆びる可能性はあります。
DLC膜とアルミは相互作用が無いので、凝着は防げます。
DLCには，圧縮の膜応力が掛かっているので，厳密に言えば歪みは発生しません。ただ，膜厚が薄い(1μm程度)ので，薄片試料以外では問題にならない範囲です。
メリットはあります。一つは，WPC処理で形成される表面形状(油だまりなど，潤滑性を発現します)の維持。また，凹凸により不均一な力がかかるためDLC膜に微細亀裂が入り，変形追随性が向上し，下地変形による剥離に強くなります。
DLCに限らず，材料の硬さは密度(原子の詰まり具合)に巣損します。ta-C(スーパーDLC)は、水素の含有がなく二重結合が少ない事から、原子が詰まった構造を作りやすいからです(Cの最も詰まったものがダイヤモンドです)。
DLCはダイヤモンドライクカーボン(DLC : Diamond-Like Carbon)の略称で、ダイヤモンドに近い硬さ、平滑な表面を有しているところから耐摩耗性や潤滑性能（特にオイルが切れやすいドライ潤滑環境下に差が出ます）が優れています。レース以外の量産車でもエンジン、ミッション、サスペンション部品などに使用されつつある硬質薄膜です。実際には、部品の材質や使用状況に合わせた膜種の選択が重要になっています。
DLCコーティングのみでは、疲労強度はさほど向上しません。WPC処理®をしてからDLCコーティングすることで、疲労強度、膜の密着性、オイル保持力を向上させる事ができるため、WPC処理との複合処理は必須となります。
DLCコーティングでは1～3um程度の皮膜を形成するので、両面（径）では2～6um程度厚くなります。施工温度が約200℃のため、基本的には歪みはないと考えられますが、部品の焼き戻し温度によっては歪みが出る場合もあります。
DLC被覆は永久に使用できるものではありません。摩耗等により処理部は少しずつなくなっていく場合もありますが、部品によってはかなり長期的に使用できる物もあります。
一番適しているのが、少し当たりの付いた部品です。ですので、新品でもなく、中古でもないのが実のところです。しかしながら、現実は新品か中古部品になりますので、下記の事にご注意し施工依頼下さい。
注意点としては
新品部品に処理する場合は、バリを取り、ペーパーなどを使い、全体的に滑らかにしてから、コーティングをする方が良いです。
中古部品については、摩耗、破損、亀裂などを良く確認してください。虫食いや摩耗により段差がでてしまったような部品にDLCコーティングはお勧めできません。
DLCコーティングの部品はコーティング前にWPC処理を行ってから、３Dラッピング（特殊工程の磨き処理）を行っております。
DLCコーティングは非常に硬いので、表面に突起物があると相手を攻撃する場合があります。そのため、突起物だけ除去し、ディンプル（凹み）を残す3Dラッピングを行います。WPC処理の効果も残っております。
基本的には出来ません。
通常であれば、Φ250＊800L。それ以上の大きさについては図面をお送り頂ければ、対応可能か回答致します。ハーレーのフロントフォークもコーティング可能です。
DLCコーティングはほぼ内径にコーティングできません。
基本的に導通性がないとコーティングできません。またカーボンと反応しない材質もコーティングできません。
アルミ（レース車両以外のピストン、メタル等）、鋳鉄部品（シリンダー、カム、ピストンリング（２ｓｔやセカンドリング等）、銅（ブッシュ）、焼結部品（オイルポンプ） ※メッキの場合、コーティングできますが、剥がれる場合があります。
弊社のDLCコーティングはメタルを含有しない為、磁性を帯びる事はありません。
メリットは，WPC処理で形成される表面形状(油だまりなど，潤滑性を発現します)の維持ができます。また，凹凸により不均一な力がかかるためDLC膜に微細亀裂が入り，変形追随性が向上し，下地変形による剥離に強くなります。
メリットは，潤滑性の向上，耐摩耗性の向上，耐食性の向上です。
デメリットは，コーティングのため剥離の可能性があることです。
摺動部の初期なじみに有効です。初期なじみが上手くいくと長期の使用でも損傷が低減されます。二硫化モリブデンショットにも同様な効果があります。
通常の鉄鋼材料ではディンプルは形成されません。
摺動部に二硫化モリブデンショットを施工すると相手側にも二硫化モリブデンが移行します。
ある意味でコーティングです。表面に分子間力で付着しているだけなので，密着性は強くありません。
メリットは，潤滑性の向上です，とりわけ初期なじみに効果があります。
デメリットは，表面に付着しているだけなので，徐々に無くなります。また，分解による硫黄(S)による腐食の可能性があります。
バフ研磨でも3Dラッピングでも研磨条件により形成される表面形状は異なります。
3Dラッピングは，単純な鏡面加工ではありません。WPC処理後に3Dラッピングを施すことにより，WPC処理により生成される微細バリを除去し，初期なじみを有効に実現できます。
DLCはダイヤモンドライクカーボン(DLC : Diamond-Like Carbon)の略称で、ダイヤモンドに近い硬さ、平滑な表面を有しているところから耐摩耗性や潤滑性能（特にオイルが切れやすいドライ潤滑環境下に差が出ます）が優れています。レース以外の量産車でもエンジン、ミッション、サスペンション部品などに使用されつつある硬質薄膜です。実際には、部品の材質や使用状況に合わせた膜種の選択が重要になっています。
DLCコーティングのみでは、疲労強度はさほど向上しません。WPC処理®をしてからDLCコーティングすることで、疲労強度、膜の密着性、オイル保持力を向上させる事ができるため、WPC処理との複合処理は必須となります。
DLCコーティングでは1～3um程度の皮膜を形成するので、両面（径）では2～6um程度厚くなります。施工温度が約200℃のため、基本的には歪みはないと考えられますが、部品の焼き戻し温度によっては歪みが出る場合もあります。
DLC被覆は永久に使用できるものではありません。摩耗等により処理部は少しずつなくなっていく場合もありますが、部品によってはかなり長期的に使用できる物もあります。
一番適しているのが、少し当たりの付いた部品です。ですので、新品でもなく、中古でもないのが実のところです。しかしながら、現実は新品か中古部品になりますので、下記の事にご注意し施工依頼下さい。
注意点としては
新品部品に処理する場合は、バリを取り、ペーパーなどを使い、全体的に滑らかにしてから、コーティングをする方が良いです。
中古部品については、摩耗、破損、亀裂などを良く確認してください。虫食いや摩耗により段差がでてしまったような部品にDLCコーティングはお勧めできません。
DLCコーティングの部品はコーティング前にWPC処理を行ってから、３Dラッピング（特殊工程の磨き処理）を行っております。
DLCコーティングは非常に硬いので、表面に突起物があると相手を攻撃する場合があります。そのため、突起物だけ除去し、ディンプル（凹み）を残す3Dラッピングを行います。WPC処理の効果も残っております。
基本的には出来ません。
通常であれば、Φ250＊800L。それ以上の大きさについては図面をお送り頂ければ、対応可能か回答致します。ハーレーのフロントフォークもコーティング可能です。
DLCコーティングはほぼ内径にコーティングできません。
基本的に導通性がないとコーティングできません。またカーボンと反応しない材質もコーティングできません。
アルミ（レース車両以外のピストン、メタル等）、鋳鉄部品（シリンダー、カム、ピストンリング（２ｓｔやセカンドリング等）、銅（ブッシュ）、焼結部品（オイルポンプ） ※メッキの場合、コーティングできますが、剥がれる場合があります。
弊社のDLCコーティングはメタルを含有しない為、磁性を帯びる事はありません。
WPC処理は何度でも処理可能です。ハイパーモリショットなどは使用していると処理効果が少しずつ低減しますので、再処理することで、効果を持続させることが出来ます。
WPC処理®は永久に使用できるものではありません。摩耗等により処理部は少しずつなくなってきます。しかし、有効な処理がなされていれば寿命は1桁以上の向上がなされますが、再処理が必要な場合があります。
WPC処理®の効果は処理それ自体の効果と初期なじみの向上があります。初期なじみが有効な場合は、処理部がなくなった場合でも、十分な摺動性が確保されより長寿命が確保されます。
疲労強度は使用状況によって変わりますが、1.2～3倍ほど、物によってはそれ以上に寿命が延びています。
1.疲労強度が上がる（壊れにくくなる）
疲労強度は使用状況によって変わりますが、1.2～3倍ほど、物によってはそれ以上に寿命が延びています。
2.滑りが良くなる
レスポンスや操作性向上、燃費向上、油温、水温の抑制をします。 フリクションの低減率でいうと5％以上の効果を発揮した場合もあります。
3.部品の摩耗を抑える（部品寿命の延長）
材質によって違いますが、表面硬度は約1.5～2倍硬くなりますので、摩耗抑制します。
4.オイル保持力が上がる。
WPC処理によってできたディンプルにオイルが溜まりやすくなり、焼付きにくく、滑りが良くなります。またオイルの冷却効果も期待できます。オイルをうまく利用でき、くさび膜、絞り膜効果が発揮しやすい状況になり、部品と部品が接触しにくい混合または流体潤滑状況になり、フリクション低減になります。
などの効果があります。
WPC処理は寸法変化はありません（厳密に言えば1μ以下で（1/1,000㎜）でマイナス公差になります）
厚さが3ｍｍ以下の場合、歪みが出る場合もあります。
WPC処理®は部品の材質や使用状況に合わせ、投射する材質や粒径、投射速度を変えます。
また潤滑性の良い二硫化モリブデン(MoS2)やスズ(Sn)を投射して潤滑皮膜を形成し、摩擦の低減や焼き付き対策ができますので、
部品によって2工程、3工程の物があり、組合せを考慮すると数十種類になります。
ほとんどの自動車用部品であれば、処理は可能です。V12クランクまで施工した事があります。
シリンダーは6気筒以上の場合はお問い合わせ下さい。
WPC処理は貫通している事や長くて細すぎない事など条件はありますが、処理可能です。
はい、マスキングできます。マスキングはWPC専用マスキングテープを使用しています。部品にマーカーやテープを使ってマスキング箇所をご指示下さい。
一般的にモリブデンと聞くと、硬い素材だと思う方も多いようですが、モリブデンは様々な種類があります。ハイパーモリショットに使用されるモリブデンでは二硫化モリブデンというロウソクのろうぐらい軟らかい材質で、トランプのように積層（1μの中に1600枚）しているものです。これが荷重が掛かると一定方向に滑る事でフリクション低減になります。その他の固体潤滑剤も混合し、二硫化モリブデン単体よりの処理よりも耐熱性、潤滑性が向上する処理です。
処理はどんなものでも出来ますが、効果が期待できないものとして次のようなものが挙げられます。
■洗浄が十分に出来ないもの
処理により微細なショット、特に仕上げに使うショットが残ります。通常洗浄すればきれいに落とすことができますが、分解できないベアリングや油穴が複雑でトマリ穴のあるシリンダーブロック等はなかなか完全な洗浄は困難です。
■チル化した鋳物
鋳物の中でも摺動性を上げるために、部分急冷させて非常に硬くてもろいチルという組織を意図的に作る場合があります。車の部品でいうと、カムシャフトがあります。チル化した組織は熱処理であるWPC処理®を受け入れにくいと言えます。削り出しのカムシャフトであれば問題ありません。現在、チル鋳物の標準処理として二硫化モリブデンショットを採用しています。
■特殊な表面処理が施されたもの
通常の表面処理であれば問題ありませんが、一部特殊な表面処理をした部品があります。例えばロータリーエンジンのハウジングが挙げられます。硬質クロームのポーラスメッキかと思われますが、このようなものは処理により摺動性を向上させる面を作ることが出来ません。
現在、ロータリーハウジング類の標準処理として二硫化モリブデンショットを採用しています。
■金属以外のもの
ゴム、プラスチック部品に二硫化モリブデンショットを施すことにより、摺動性を大幅に高める事ができる可能性があります。
表面改質とは各種部品(材料)の表面に加工を施して、部品(材料)を高機能化(強度を上げる、傷つきにくくする、滑りをよくする等)する処理です。表面改質には、
(1)部品(材料)の表面を変化させるもの、
(2)表面に皮膜を形成するもの、
の2つの方法があります。
(1)部品(材料)の表面を変化させるものは、材料の特性によるので高機能化の内容に制限がありますが、(2)などで問題となる剥離などは起きません。熱処理、WPC処理®はこの方法です。
>モータースポーツ向けWPC処理®
>工業向けWPC処理®
(2)表面に皮膜を形成するものは、特性を自由に加えることができますが、元の部品(材料)との間に界面(境界)があるために、膜の剥離などが生ずる可能性があります。化成処理、メッキ、薄膜形成などはこの方法です。
>モータースポーツ向けDLCコーティング
>工業向けDLCコーティング
WPC処理®は、金属表面処理の一種で金属の疲労強度向上と摺動性向上を主目的に処理されます。
では「疲労強度向上」とはいったい何のことでしょうか？金属は繰り返し力がかかるとだんだん強度が落ちてきます。例えば、材料の最初の強度が１００とした場合、１００より大きな力がかかると壊れます。逆に１００以下の力であれば壊れません。しかし、５０や６０という強度的には壊れるはずがない力でも、それが何万回、何億回と繰り返しかかることにより壊れてしまうことがあります。これが金属疲労です。また、バネがヘタる（弱くなる）のも金属疲労が原因です。
ここがポイント！WPC処理®は金属の強度を上げるのではなく、この金属疲労に対して非常に強くなります。ですから、ある力が加わると１回で壊れてしまう部品に処理をしても、壊れなくなる可能性は少ないと言えます。これは、材料の強度が足りないからです。逆にしばらくは持つけど何回かすると壊れてしまう部品に処理すれば寿命が延びたり壊れなくなる可能性は大きいと言えます。
「摺動性向上」とは、滑りを良くして、摩耗を減らすということです。摺動抵抗の低減により車のパワーは僅かに上がりますが、大幅なパワーアップは期待しない方が良いでしょう。 それよりも、摩擦熱の減少、焼き付き防止による耐久性の向上、レスポンスの向上が期待できます。
WPC処理®は４０～２００ミクロンの粒子を、材料に対して１００m/sec以上の高速で投射し、表面を加工する処理です。ショットピーニングの一種ですが、粒子が小さく投射速度が速いため、様々な効果(疲労強度の向上、耐摩耗性の向上等)や新しい機能(表面に凹凸を形成し潤滑機能を向上する等)を材料表面に付け加えることができます。
>モータースポーツ向けWPC処理®の効果
>工業向けWPC処理®の効果
DLCはダイヤモンドライクカーボン(DLC : Diamond-Like Carbon)の略称で、ダイヤモンドに近い硬さ、平滑な表面を有しているところから耐摩耗性や潤滑性能が優れていることから、加工用工具、歯車などの構造部材などに広く使用されつつある硬質薄膜です。実際には、作製方法の違いにより様々な種類があり、使用目的や使用材料に合わせた膜種の選択が重要になっています。
>モータースポーツ向けDLCコーティング
>工業向けDLCコーティング
WPC処理®は投射する粒子の硬さや延性と投射される(処理される)部品(材料)の硬さや延性によって効果は異なります。即ち、投射する材料(メディア)を選ぶことにより必要な効果(機能)を付加する事が可能です。
主として
(1)比較的硬い部品(材料)により硬い材料で処理をすると表面が硬くなり残留応力が増加するため耐摩耗性や疲労強度が向上します。
>モータースポーツ向けWPC処理®
>工業向けWPC処理®
(2)硬い部品(材料)に軟質かつ延性材料で処理すると投射した材料の被覆が出来ます。例えば、二硫化モリブデン(MoS2)やスズ(Sn)を投射してMoS2、Snの皮膜を形成し、摩擦の低減や焼き付き防止が可能です。
>モータースポーツ向けハイパーモリショット
>工業向け二硫化モリブデンショット
(3)軟質・延性部品(材料)に軟質・延性材料を投射するとそれぞれの複合組織が形成されます。
アルミニウム合金へのDLC被覆のための下地処理に用いられています。本技術は開発中の技術であり、アルミニウム合金の耐摩耗性ほか銅合金、マグネシウム合金やチタン合金等の各種材料への応用が考えられます。
>モータースポーツ向けDLCコーティング
>工業向けDLCコーティング
(4)投射する粒子の硬度や粒径を選ぶことにより表面に細かい凹凸(マイクロ・ディンプル)が形成されます。マイクロ・ディンプルは摺動部とりわけ油潤滑の場合油ダマリの効果により摺動性、耐焼き付き性を向上させ、摺動材料の低摩擦化、金型寿命の向上などが実現されます。また、DLC被覆の下地処理として密着性向上も検討されています。
>モータースポーツ向けWPC処理®
>工業向けWPC処理®
疲労(金属疲労)は、振動などで材料に繰り返し引っ張る力がかかることで発生します。材料が変形しないような小さな力でも、微視的に見れば表面から小さな割れが発生し、少しずつ進行して壊れる現象です。現在では、(金属)材料の壊れる原因の80%以上が疲労破壊といわれています。WPC処理®は、(金属)材料の表面に大きな圧縮応力を加えます、圧縮応力により引っ張る力を低減することができます。また、WPC処理®により金属材料の微細化が出来るため、疲労破壊のきっかけとなる、表面の微細な切欠けや硬さの不均一を無くす効果もあります。
材料の硬さも圧縮残留応力と金属組織の微細化に関係しています。圧縮残留応力と硬度は相関していて応力が入ると硬度が高くなります。また、金属組織のサイズと硬度も関係があり(ホール・ピッチの法則)組織が微細化すると同様に硬くなります。一般に、材料が硬くなると脆くなりますが、結晶粒の微細化による硬化は脆くなりません。従って、WPC処理®による表面硬化は、傷がつきにくく疲労破壊に対しても有効です。
更に詳しい説明は技術資料 をご確認ください。
WPC処理®やDLC被覆などの表面改質による歪や寸法変化は、問題にするレベルに依ります。DLC被覆では1um程度の皮膜を形成するので、両面では2um程度厚くなります。また、WPC処理®では条件に寄りますが、積極的に凹凸を形成しますので凸部の分の形状の変化があります。基本的には、歪や寸法変化はないと考えられますが、ミクロン・メータ(um)レベルの変化を問題にする場合は、処理前後の計測が必要となる場合があります。
金属であれば、ほとんどのものが処理可能です。例えば、ギヤのような鋼、ピストンのようなアルミ及びアルミ合金、オイルポンプのような焼結合金、クランクシャフトのようなダクタイル鋳鉄、メタルのようなスズや鉛の合金、そのほか、チタン合金などなど。さらに、硬質クロームやTiN等のメッキや、窒化、浸炭などの表面処理の上に処理する事により相乗効果が発揮されます。また、メッキ等の前処理にWPC処理®をすると、密着性がよくなります。
処理はどんなものでも出来ますが、効果が期待できないものとして次のようなものが挙げられます。
■洗浄が十分に出来ないもの
処理により微細なショット、特に仕上げに使うショットが残ります。通常洗浄すればきれいに落とすことができますが、分解できないベアリングや油穴が複雑でトマリ穴のあるシリンダーブロック等はなかなか完全な洗浄は困難です。
■チル化した鋳物
鋳物の中でも摺動性を上げるために、部分急冷させて非常に硬くてもろいチルという組織を意図的に作る場合があります。車の部品でいうと、カムシャフトがあります。チル化した組織は熱処理であるWPC処理®を受け入れにくいと言えます。削り出しのカムシャフトであれば問題ありません。現在、チル鋳物の標準処理として二硫化モリブデンショットを採用しています。
■特殊な表面処理が施されたもの
通常の表面処理であれば問題ありませんが、一部特殊な表面処理をした部品があります。例えばロータリーエンジンのハウジングが挙げられます。硬質クロームのポーラスメッキかと思われますが、このようなものは処理により摺動性を向上させる面を作ることが出来ません。
現在、ロータリーハウジング類の標準処理として二硫化モリブデンショットを採用しています。
■金属以外のもの
ゴム、プラスチック部品に二硫化モリブデンショットを施すことにより、摺動性を大幅に高める事ができる可能性があります。
通常であれば、WPC処理はΦ800＊400Hぐらい。φ100以下であれば3000ぐらいまで処理可能です。DLCコーティングはΦ250＊800L。それ以上の大きさについては図面をお送り頂ければ、対応可能かご連絡します。
WPC処理は貫通しているか、長さなど条件はありますが、処理可能です。 DLCコーティングはほぼコーティングできません。
WPC処理は表面改質ですので、コーティングのように剥がれることはありません。※フッ素コーティングではコーティングの剥がれから異物混入の問題になっているため、代替えの処理として採用が増えています。 DLCは炭素のコーティングですので、人体と反応しません。実際に人体と接触する医療器具にも採用されています。 公的機関にて安全が確認されています。
基本的に導通性がないとコーティングできません。
ステンレスにWPC処理、DLCコーティングを行っても錆を促進させることはありません。
保証期間は特にありません。当社が処理を行いました製品について、何かありましたら「お問い合わせ」フォーム、又は電話（042-707-0776）よりお問い合わせ下さい。
WPC処理はコーティングとは異なり、表面改質処理の為、剥離がありません。
異物混入のリスクを避ける為食品業界から近年爆発的にご依頼が増えております。
食品の離型性向上（特に油を使う材料には効果抜群です）、異物混入リスク低減など。
またコーティングでは無いので剥離が無く、人体への影響が皆無である事です。
一対で使用する金型の場合は、双方に処理する事をお勧め致します。 片側だけの場合、「未処理側に凝着して困った」と言う事例が御座います。
カップ麺の金型（カップ形状）や具材を搬送するシューター、充填用ホッパー、計量バケット、押し出し金型等で採用頂いております。
ペースト状の食品（ジャムなど）には顕著な改善効果は見られませんでした。
当社にワークをお送り下さい。また可能であれば相手部材（食品等）も送って頂く事により当社で評価、最良の表面を形成してお返しする事も可能です。
*電話/メール等で事前のお打合せは必要です→お問い合わせフォーム
コーティングなので，剥がれる可能性があります。
Infinity530に係わらず，塗膜剥離の要因は基材の洗浄不足，基材の欠陥，厚膜化による内部応力の増加，劣化やピンホールによる界面の腐食などが要因となります。
搬送させる薬にもよりますが、錠剤搬送ではテフロンテープの代替えで採用頂いた実績が御座います。
異物混入のリスク低減、テープ張替え作業が無くなる等メリットが大きいとご評価頂いております。
コーティングでは無いので剥離が無く、異物混入リスク低減。また人体への影響が皆無である事です。
現時点ではその様なお話は頂いておりません。
腹腔鏡手術処置具、インプラント部品、チタンボルト、人工骨、錠剤成形用金型、理容ばさみなど。
現時点ではありませんが、疲労強度向上、しゅう動性向上でご検討頂く価値は十分にあると思います。
食品器具及び容器に対してマイクロディンプル処理®の安全性についてテスト確認済みです。FDA（Food & Drug Administration：アメリカ食品医薬品局）については別途お問い合わせください。
食当社にワークをお送り下さい。当社で最良の表面を形成してお返し致します。
電話/メール等で事前のお打合せは必要です。→お問い合わせフォーム
マイクロナイト処理は通常の熱処理(窒化)と比較して、耐食性の低下は低減できますが使用条件により発錆の可能性はあります。
弊社が開発した「マイクロナイト」はステンレスの耐食性を大きく損なわず、硬度を向上させます。
金属(特に鉄鋼材料)を熱により炭素拡散させ、硬度や残留応力を付与する熱処理法です。
圧縮残留応力が大きくなると硬度は上昇しますが靭性が高くなるわけではありません。低下する場合もあります。
破壊靭性は亀裂進展に対する抵抗力ですので、圧縮残留応力の付与で一般的には向上します。材料の種類や処理条件で向上具合は変わります。
圧縮残留応力は，材料の一部分が無理やり縮められている(圧縮)状態の程度(力)です。WPC処理では，表面層が縮められています。一般に，材料は，圧縮では壊れず，引張で壊れます。表面層が縮められていれば，引張の力がかかっても，元の状態に戻るだけで，破壊には至りません。とりわけ，繰り返し引張力がかかる疲労破壊に効果があります。
圧縮残留応力が大きくなると、硬度は上昇しますが、靭性は低下する場合があります。
金属，セラミックス(混合体)などを溶融・半溶融状態で基材に投射し，皮膜を形成する表面改質技術です。投射する材料の特性により耐摩耗性，耐食性など様々な機能を付与できます。
摺動部の初期なじみに有効です。初期なじみが上手くいくと長期の使用でも損傷が低減されます。二硫化モリブデンショットにも同様な効果があります。
基本的には電解研磨など化学的な手法で除去します。WPC処理というよりもブラストで除去が可能です。ただ大気中ではすぐ酸化膜は生成します。
メッキ工程の問題と洗浄工程の問題があります。メッキ工程の問題では基材の洗浄不足、処理条件不良やメッキ液の劣化らによるメッキ膜不良(ピンボール，添加剤の析出など)があります。洗浄工程の問題では洗浄液の汚染や乾燥工程の問題があります。
金属材料を加熱・急冷することで組織を均一化し特性を向上させる方法です。特にSUSの鋭敏化(粒界にクロム炭化物が析出し耐食性が低下する事)の対策に効果があります。
鉄は不純物の少ないもの。鉄に0.02～2％の炭素を加えたものを鋼と呼びます。