スタッフブログ

直列6気筒 L型、RB、S20,1J,２Jと名機ばかり シルキー6とも呼ばれ振動も少なく 官能的な排気音を奏でるエンジン ボンネットを開けた時・・・     サビサビはで少々いだけません・・・ 今回はお客様よりサビ取り、化粧直し のご依頼です   当社では長年蓄積した頑固な錆をブラストで 完全除去（この下地処理がとても大事！） ザリザリの面を少々お上品なメディアで なだらかに仕上げます 届く範囲にはなりますが内径部にもショット をしカーボンまで除去しています   今回は鉄系のエキマニなので割れの心配は さほどありませんが、SUS系であれば溶接部の 割れ対策効果のあるショットを更に追加します   目的・材質によってメディアを選定し最大の パフォーマンスを引き出すのが当社の WPC処理なのです   クリーニング？強化？ぜひお任せ下さい！！    

この現車取り外しのピストン…   これ、現行のGRヤリス用ピストン スカート部の面積も少なくモリブデンコートも 施されていますね これよく見ると・・・ ピストンピンはDLCコーティングがされてます ちょっと見づらいけどTOPリングもこれまた DLCコーティング さすが世界のTOYOTA お金の使いどころが的を得てます TOPリングはシリンダとの摺動性と耐摩耗性 ピストンピンは摺動性とカジリ、焼き付きの 抑制効果が期待できます それぞれ写真は純正部品で今回はお客様より 「同じ仕様にしてほしい」とのご要望 と言う事で来週はこのCP製ピストンにWPC処理 やDLCコーティングを施していきます ピストンはWPC処理HM＋ショット ピストンピンはWPC処理＋DLCコーティング ピストンリング（TOP）もWPC処理＋ DLCコーティングになりそうです 純正との大きな違いは・・・ 下地のWPC処理による細かいディンプルが あるか無いか！！ コストをかける分その効果は絶大です   どんなエンジンに仕上がるか楽しみです！！

バイク用のサスペンション部品（フロントフォーク/リアサスロッド） にWPC処理やDLCコーティングは布教活動のおかげで浸透してきた模様・・・ 例えば・・・ 見え辛いかもしれませんが、当時世界最速の量産車と言われた ZZR1100の社外リアサスロットへのWPC＋DLCコーティング フロントフォークはプライベートでも分解し易くWPC処理や DLCコーティングの御依頼が多いです しかし車用となると個人ではほぼ不可能なので、ショップ様経由で御依頼となります 今回は某ショップ様より倒立用のシリンダとサスペンションロットの御依頼・・・ サスロットは今晩からDLCの成膜となります（WPC処理済み） 倒立シリンダはWPC処理のみとなります この内径が・・・ 光沢や研磨目が消えて怪しいディンプルが沢山！ 細かい凸凹が滑らかの動きに役立ちます まさに「足のいいヤツ！」 足回りのチューニング、突き詰めた先にはこの様な表面処理が待ってますヨ！    

アルミ削り出しのキャリパーピストン 鉄＋メッキやアルミ＋アルマイトの仕様が多く、アルミ無垢は珍しい・・・ お客様はアルミ＋アルマイトでご使用されていたものの、動きはいまいちで・・・ 今回、上面/内側はWPC処理、側面は３Dラッピングと言う仕様でトライ されるみたいです 天面のディンプル 裏面も同様に 側面は３Dラッピングでバチバチに磨き上げます 表面の梨地とヌメッ～とした側面の怪しい輝き コントラストがGoodです トライの結果は如何だったのでしょうかね～？ こんな特殊な仕様もやってます！ 特殊な仕様は必ず当社営業とご相談の上、ご発注下さいね                

６気筒のエキマニ・・・ V型？水平対向？ 片側バンク（３気筒エキマニ＋集合のコーン）が２set 国産車じゃないようですね 内側～外側特の溶接部分割れ防止対策です 左右不均一・・・ 歪な形状に車種は何かと考えつつ仕上げます コーンまで仕上げて完成！ 曲げの途中に溶接部があったり（大体の国産車用はパイプ一本を入口～ 出口まで継ぎ目なしで曲げてます）思想の違いが見えますね 車種は分らず発送となります この組み合わせだと4-2-2じゃないかな～        

バルブリフター・・・ ラッシュアジャスターとかタペットなどとも言いますね 天面はバッカンバッカンカム山に叩かれ、内側はバルブを押し込む 上下でストレスフルなのにＯＩＬ環境は非常に厳しい部品・・・ 中古のWPC処理依頼品は大体お疲れ状態で入荷されます 天面はまずまずですが酷いヤツだとガリキズ、虫食いなどそりゃもう・・・ 内側もカーボンスラッジが・・・真っ黒ですな 中古の場合、程度がバラバラなので状況見ながら処理を進めます で、完成がこんな感じ・・・ 下地の模様は消えませんがしっかり細かいディンプルが形成されて 且つ、なじみが出ている状態まで仕上げます （細かいディンプルはＯＩＬを保持してくれます） 側面（リフターホールに接する面）も抜かりなし！！ 内側も同様！！ 中古でもここまで仕上げる事が可能です WPC処理だけでも効果はありますがこれに＋ハイパーモリブデンショットや DLCコーティングも施工可能です ＊但し中古リフターのDLCは下地の状態が悪い場合、施工不可も御座います カムシャフトとsetで施工もお勧めですヨ！              

最近86/BRZのミッション一式WPC処理（４速カラーは＋DLC）の依頼が 増加しているような・・・ （これにミッションケース大/小がご依頼一式となります） ベストモータリング　YouTubeチャンネルでRevolutionさまのWPC処理 紹介が旧86/BRZ乗りのハートに響いたか？ https://www.youtube.com/watch?v=hdJvI3PUgDI 動画を見て頂ければ分ると思いますが、シフトup/down時の「ガリッ！！」 が確実に改善、滑らかなシフトワーク且つ強化される事で 各部品のロングライフに繋がります どの部品に、何の処理はノウハウなので・・・ですが、このメニューは 当社オリジナルの組み合わせ 特に４速カラー（WPC+DLC）は効果絶大で当社では1STOPで施出来ちゃいます 長く大切に、またスポーツ走行でガンガン使い倒すユーザー様にもお勧めの メニューです 不愉快な「ガリッ！」が無いシフトフィールは最高ですよ！！      

ヘッド周辺（カムホルダー含む）の施工部品は大雑把に言うと・・・ ヘッド、カムホルダー、カム、カムキャップなどあります 一式全てに加工も良いのですが、ヘッド（カム受け部）やカムホルダーは そこまで加工を頑張らなくても大丈夫なんです カム周辺はカムシャフト本体、カムキャップ側に力が掛かるので カムキャップにWPC処理＋ハイパーモリショット カムシャフト本体にハイパーモリショットでＧｏｏｄです ヘッド周辺の施工メニューに悩んだらこのブログをちょっと思い出してみて下さい 浮いたお金は他部品の施工費用にするか・・・ もしくはおいしいものでも食べてみては如何でしょうか？  

WPC処理に向かないもの・・・ ボールベアリング！ 処理したら最後、確実にベアリングはロックします！！ ウゴカナクナル・・・ しかし！写真の様なニードルベアリングはOK牧場なのです （86/BRZのミッション用ニードルベアリング） これはショットに使用するメディアがケース/ニードル間を抜けるから可能で ボールベアリングは内部にメディアが詰まってしまうからNGなのです ロックしたベアリングはまず動かない！（汗） ボールベアリングでも分解できるタイプはアウター/インナーレースに 施工する事が可能です 基本的にベアリングは外してお送り頂く事になりますが、一部例外 （シフトドラムなど）もありまので、ご不明な場合はお問い合わせ下さい    

４B11（ランエボⅹ）用クランクシャフト 新品からのWPC処理フルコース その新品クランクを新品以上の性能まで引き上げているのが当社のWPC処理！！ 全体強化、各ジャーナルのしゅう動性向上、プーリー軸の固着防止と盛りだくさん どこにも負けない加工ノウハウがぎっしり詰まっているとか・・・ う～ん、今回も良い出来です！ しかし最近のクランクはQRコードの様な刻印が打刻されていますね・・・ トレサビリティー用なんですかね～？ どなたかお分かりですか？