スタッフブログ

【技術検証】表面処理による摩擦係数の違いを比較！   WPC＋モリブデンショットで摩擦係数を約87％低減！ 当社では、導入した摩擦摩耗試験機「TRB³（Anton Paar製）」を使用し、各種表面処理による摩擦特性の比較試験を実施しました。 今回の試験では、SCM435の未処理材（初期表面粗さRa 0.01 µm）を基準として、WPC処理、WPC＋モリブデンショット、DLCコーティング、WPC＋DLCコーティングの5条件を比較しました。 試験結果 WPC処理：摩擦係数を約46％低減 WPC＋モリブデンショット：約87％低減 DLCコーティング：約69％低減 WPC＋DLCコーティング：約67％低減 特にWPC＋モリブデンショットでは、平均摩擦係数0.062という低い値を記録し、試験中も比較的安定した摩擦特性を示しました。 この結果は、表面改質技術と固体潤滑材を組み合わせることで、摺動部品の低摩擦化に貢献できる可能性を示しています。 今後もさまざまな条件で検証を重ね、お客様の用途に適した表面処理をご提案してまいります。 ※本結果は特定の試験条件における測定例であり、実際の使用環境での性能を保証するものではありません。   項目 条件 試験機 　　　　　　　Anton Paar TRB³ 試験方法　　　　　　　ボールオンディスク 試験片 　　　　　　　SCM435　 相手材 　　　　　　　SUJ2、直径6 mm 未処理材の表面粗さ Ra 0.01 µm 荷重　　　　　　　　 5 N 回転速度　　　　　 約100 rpm 摺動半径 　　　　　　　5 mm 線速度 　　　　　　　約5.24 cm/s 試験回転数 　　　　　100回転 潤滑 なし　　　　　　（無潤滑） 表面処理、オイル、グリースなどテストしたいお客様、info@fujiwpc.co.jpまでご連絡お待ちしております！

凹凸にはワケがあるシリーズ②   なぜゴルフボールはデコボコなの？ ～飛ばすために、あえて凹ませる。～ ゴルフボールといえば、表面にあるたくさんの「くぼみ」。 このくぼみは ディンプル（dimple） と呼ばれています。 でも、ちょっと不思議ではありませんか？ 「遠くへ飛ばしたいなら、表面はツルツルの方が空気抵抗が少なそう…」 実は、そう単純ではないんです。   ツルツルのボールは、意外と飛ばない！？ ゴルフボールが空気の中を飛ぶと、ボールの後ろ側には空気の流れが乱れた「後流」ができます。 表面がツルツルの球では、空気の流れが比較的早い段階でボール表面から離れてしまい、後ろ側に大きな後流ができやすくなります。 これが大きな空気抵抗につながります。   そこで活躍するのが、 あの小さな凹凸＝ディンプルです。 ディンプルによってボール表面付近の空気の流れが変化し、空気がボール表面に沿って流れやすくなります。 その結果、後流が小さくなり、空気抵抗を抑えることができます。 さらにゴルフボールにはバックスピンがかかるため、ディンプルはボール周囲の空気の流れにも影響し、飛行中の揚力にも関係します。 つまり、あのデコボコは単なるデザインではありません。 「より遠く、より安定して飛ばす」ための機能的な表面形状なのです。 ツルツル＝高性能とは限らない。 ここが今回、一番面白いところ。 普通に考えると、 「表面は滑らかな方が抵抗が少ない」 と思いますよね。 ところがゴルフボールの場合は、 あえて表面に凹凸をつくることで、空気との関係をコントロールしています。   前回紹介したトランプも同じでした。 トランプでは微細な凹凸によってカード同士の滑りや扱いやすさを向上。 ゴルフボールではディンプルによって空気の流れをコントロール。 目的は違っても、共通しているのは―― 「表面の凹凸には、ちゃんと仕事がある。」 ということです。     金属の世界でも「表面」は重要です。 私たちが扱っている金属の表面処理でも、 「とにかくツルツルにすれば良い」 とは限りません。 摺動、摩擦、潤滑、離型、摩耗など、求める性能によって適した表面状態は変わります。 WPC処理も金属表面に微細な変化を与える表面改質技術です。 もちろんゴルフボールのディンプルとWPC処理は、目的も原理も異なります。 でも、 「表面形状を変えることで、モノの性能を変える」 という視点で見ると、身近な製品と工業技術には意外な共通点があります。     飛ばすために、あえて凹ませる。 ゴルフボールを見たら、ぜひ表面のディンプルに注目してみてください。 普段何気なく見ている小さな凹凸にも、ちゃんと理由があります。 ツルツルが正解とは限らない。 凹凸には、ワケがある。 次回も身近なところに隠れている「凹凸技術」を探してみます！

実はトランプも「凹凸」が命！？ ～マジシャンを支える表面技術～ 皆さん、トランプの表面をじっくり見たことはありますか？ 一見すると、どれもツルツルで平らに見えるトランプ。 ところが、マジシャンやカードマジックの世界で有名な「BICYCLE（バイスクル）」のカードには、表面に細かな凹凸をつくる技術が使われています。 その代表的な仕上げが「Air-Cushion Finish（エアクッション・フィニッシュ）」です。 なぜ、わざわざ凹凸をつけるの？ カードの表面が完全に平滑で、カード同士がピタッと密着してしまうと、カードを重ねたときに滑りにくくなります。 そこでBICYCLEでは、表面に細かな凹凸をつくることで、カード同士の間に小さな「空気のポケット」ができるようにしています。 この凹凸によって、 ・カード同士が滑らかに動く ・シャッフルしやすくなる ・カードを扇状に広げやすくなる ・マジックやカードさばきがしやすくなる といった効果が生まれます。 つまり―― 「ツルツルだから滑る」とは限らない。 むしろ、目的に合わせて表面に適切な凹凸をつくることで、滑りを良くすることができるのです。 これ、実は工業の世界でも同じです。 車の部品、金属の世界でも、単純に表面を鏡のようにツルツルにすれば、すべての性能が良くなるわけではありません。 用途によっては、表面に微細な凹凸をつくることで、摩擦・潤滑・離型性・摺動性・油の保持性などをコントロールできる場合があります。 WPC処理も、金属表面に微細な変化を与える表面改質技術です。 トランプと金属。 まったく違う世界に見えますが、 「表面のわずかな凹凸が、モノの動きを変える」 という考え方には、どこか共通するところがあります。 表面は、平らが正解とは限らない。 目ではほとんど分からない小さな凹凸。 でも、その小さな違いが「滑る」「くっつく」「摩耗する」といった性能を大きく左右することがあります。 マジシャンの華麗なカードさばきの裏側にも、実はこんな「表面技術」が隠れていました。 身近なモノにも、凹凸の技術はいっぱい。 次回も「世の中で使われている凹凸技術」を探してみたいと思います。

先日、富士スピードウェイで開催された「FIA 世界耐久選手権（WEC）富士6時間耐久レース」を観戦してきました！ 実際に現地で観て、まず感じたのは…… 「やっぱり世界戦は規模が違う！」 マシンの速さや音、ピットの緊張感はもちろんですが、仕事柄どうしても気になってしまうのが、マシンを支えているさまざまな「技術」です。 初めて間近で見たミシュランのトレッドパターン 今回、特に興味深かったのがミシュランのレーシングタイヤ。   普段なかなか間近で見ることのできないタイヤやトレッドパターンを見ることができ、「こうなっているのか！」と非常に勉強になりました。 レースではエンジンや空力などに目が行きがちですが、路面とマシンをつないでいるのは、わずかな接地面積のタイヤ。 数時間にわたって高速走行を続けるWECだからこそ、摩擦・摩耗・温度・耐久性といった部分は非常に重要です。 表面処理を仕事にしている私たちとしても、ついつい「摩擦」「摩耗」「表面」という目線で見てしまいます（笑）。 レーシングカーの燃料にも驚き！ そして、もうひとつ興味深かったのが燃料です。 2026年のWECでは、TotalEnergies（トタルエナジーズ）の「Excellium Racing evo」が公式燃料として使用されています。 100％バイオ・サーキュラー原料に紐づく燃料で、世界最高峰の耐久レースで求められる性能と、環境負荷低減の両立を目指したレーシング燃料です。 実は弊社でもTotalEnergiesの燃料を取り扱っております！ 世界最高峰のレースで実際に使われているTotalEnergiesの技術を目の前で見ると、普段取り扱っている製品がモータースポーツの最前線につながっていることを改めて実感しました。 今回はelf・アルピーヌ、そしてプジョー・TOTALを応援！ welcome back to Japan! Nick! 弊社として今回応援していたのは、elfのアルピーヌ、そしてプジョー・トタルエナジーズ！     アルピーヌはPPでレース前半から強さを見せ、36号車アルピーヌA424は最後まで優勝を争う展開に。 「これはアルピーヌが行くか！？」 と思わせる展開でしたが…… 最後に待っていたのが、トヨタの大逆転でした！ トヨタ、最後の最後で大逆転！ 2026年WEC富士6時間の総合優勝は、8号車トヨタTR010ハイブリッド。 最終盤のピット戦略からトップへ浮上し、平川亮選手が36号車アルピーヌとの激しいトップ争いを制して、わずか0.5秒差でチェッカー！ 6時間走って、最後は0.5秒差。 耐久レースなのに、最後の最後まで何が起こるかわからない。 これが世界最高峰のレースなんですね。 応援していたアルピーヌとしては「あと少し！」という悔しさもありましたが（笑）、トヨタの逆転劇も本当に見応えがありました。 レースは「走る実験室」 今回WECを実際に観戦して改めて感じたのは、モータースポーツは単に「速さ」を競っているだけではないということ。 タイヤ、燃料、潤滑、材料、表面、摩擦、摩耗、熱、耐久性――。 極限状態で6時間走り続けるために、さまざまな技術が詰め込まれています。 これは、私たち不二WPCが取り組んでいるWPC処理やDLCコーティングなどの表面改質にも通じる世界です。 「もっと摩擦を減らせないか」 「もっと摩耗を抑えられないか」 「もっと部品を長持ちさせられないか」 世界最高峰のレースを観ながら、そんなことを考えていました。 初めて見る技術も多く、非常に刺激を受けた一日。   レースを楽しむだけでなく、これからの仕事や技術開発につながるヒントもたくさんいただきました😄 また面白い技術を見つけたら、ご紹介したいと思います！

「滑る」を科学する。   摩擦・摩耗試験機 TRB³を新たに導入！ このたび不二WPCでは、表面処理技術のさらなる高度化を目指し、Anton Paar製の高精度トライボメータ「TRB³」を導入しました。   これからは、表面処理の効果を数値で見える化！   WPC処理やDLCコーティングによって、摩擦特性がどのように変化するのか。 その違いを客観的なデータで評価し、より確かな表面処理技術の開発とご提案につなげていきます。   ■ さまざまな摺動条件を再現 今回導入した設備では、複数の試験方法に対応しています。 【主な試験方法】 ① ボールオンディスク試験 ボールを試験片に押し当て、回転摺動させることで摩擦特性を評価します。 DLCコーティングやWPC処理による摩擦係数の違い、摩耗特性などを比較できます。 ② ピンオンディスク試験 ピンを試験片に押し当て、回転摺動させる試験です。 接触条件を変えながら、材料や表面処理による摩擦・摩耗特性の違いを検証します。 ③ 往復摺動試験 ピンやボールを使用し、往復運動による摩擦特性を測定します。 実際の機械部品に近い摺動条件を設定することで、往復運動時の摩擦挙動や摩耗状態を評価できます。     ■ WPC・DLCの可能性をさらに追求 不二WPCが目指すのは、単なる表面処理ではありません。 お客様の使用環境や課題に合わせた、最適な表面設計です。 WPC処理による摩擦・摩耗特性の評価 DLCコーティングの種類による性能比較 WPC＋DLCの複合処理の効果検証 相手材や摺動条件による摩擦特性の違い グリースや潤滑条件による摩擦挙動の比較 こうした試験を通じて、表面処理技術の可能性をさらに追求していきます。   ■ 経験と技術に、客観的なデータを。 「本当に滑りが良くなるの？」 「どの表面処理が使用条件に適しているの？」 そんな疑問に対して、試験データに基づいたご提案ができるよう、評価体制の充実を図ってまいります。   表面処理から性能評価まで。 不二WPCは、これからもお客様の課題解決に向けて挑戦し続けます。 受託試験もお受けします。   摩擦・摩耗に関するお悩みも、ぜひお気軽にご相談ください。   https://www.anton-paar.com/jp-jp/products/details/trb3-pin-on-disk-tribometer/

🏁 塩の大地で、新記録。そして世界最大級の舞台へ。 今年の「ボンネビル・モーターサイクルスピードトライアルズ」にて、ラスベガスのHiro Koiso Racing 小磯氏がやってくれました！ AMA 3000APS-PBFクラスにおいて、 従来記録を22マイル以上更新する 🔥 233.742 mph（376.17 km/h） で見事、新記録を樹立！ そして、さらに嬉しいニュースが届きました。 この記録を打ち立てたレースバイクが、Harley-Davidson本社から正式に依頼を受け、ラスベガスで開催される世界最大級の自動車関連トレードショー「SEMA Show」のH-Dブースに展示されることになりました。 しかも、ブース中央の展示台に置かれる予定とのこと。 このマシンには、不二WPCがWPC処理やＤＬＣコーティングに携わった部品も使用されています。 ボンネビルの塩の大地を 376.17 km/h で駆け抜け、新記録を打ち立てたマシンが、今度はSEMAの舞台へ。 https://www.dragbike.com/hiro-koiso-racing-raises-the-bar-once-again-at-the-bonneville-salt-flats/ こうした世界への挑戦に、表面処理技術で少しでも力になれていることを嬉しく思います。 挑戦するマシンを、金属表面から支える。 これからも不二WPCは、世界に挑むモノづくりを応援していきます！

カムにDLCコーティングしてください。。。 というご依頼がありますが、ノーマルカムは鋳物のため、DLCコーティング時に中からガスが発生して、成膜できません。 今回ご依頼頂いたのは、SCM材の削り出しのカム！ この材質であれば、WPC処理＋3Dラッピング＋DLCコーティングが可能です！ カム当たり面はWPC処理後3Dラッピングでピカピカにします！ どうでしょ、綺麗でしょう！？ その後DLCコーティング（金属用の鎧を着せます） これでフリクションが減るので、音も静かになり、相当長持ちします！

不二WPCではCN活動の一つとして、電力を100％再生可能エネルギーにすることに致しました！ また カーボンニュートラルは「省エネ設備」だけじゃない。表面処理でも貢献できるんです。   工場や製造現場では、モーターやベアリング、金型、治具など、あらゆる部品で**「摩擦」と「摩耗」**が発生しています。 この目に見えないロスを減らすことが、エネルギー削減やCO₂排出量削減につながります。   また部品が壊れた場合、製作するにも材料、エネルギーが必要になります。 もし部品が２倍以上の耐久性を得ることができれば、大きなエネルギー削減に繋がります。 WPC処理でできること ✅ 部品寿命の延長 ✅ 疲労強度の向上 ✅ フレッティング摩耗の抑制 ✅ 部品交換回数・廃棄物の削減 DLCコーティングでできること ✅ 摩擦係数を大幅に低減 ✅ 摺動抵抗を低減し、省エネルギー化に貢献 ✅ 潤滑剤使用量の低減・長寿命化 ✅ 金型の離型性向上による生産効率アップ   こんな設備で活躍しています。 ⚙️ ベアリング・シャフト・ギア ⚙️ プレス金型・樹脂金型 ⚙️ 搬送設備・ガイドレール ⚙️ ロボット・自動機の摺動部 ⚙️ ポンプ・コンプレッサー部品 ⚙️ 各種生産設備の可動部   設備を新しくするだけがカーボンニュートラルではありません。 今ある設備を長く使い、エネルギーロスを減らす。 それも立派なカーボンニュートラル活動です。 WPCは金属の筋トレ。 DLCは最強の鎧。   部品を強くし、摩擦を減らすことで、製造現場の省エネと長寿命化を支えます。 小さな表面処理が、大きな環境貢献につながります。  

今週末の7/18、19日に富士スピードウェイで行われるスーパーフォミュラですが、中嶋レーシングにおいて、１９日のみ中嶋　悟監督と不二WPCのコラボマスキングテープを配布します。 是非ご来場ください！ ですが、どうしても行けない方のために、今回は特別にプレゼントします。 info@fujiwpc.co.jpまでにWPC処理、DLCコーティングなどのご質問やご要望などと一緒にお名前、送付先住所等をご連絡下さい。 ※当選者の発表は発送をもって代えさせて頂きます。 ご応募お待ちしておりますーーー！

部品の外装が（今回はオイルポンプ）がここまで変わる！ RX-8純正オイルポンプ外装を美装WPC処理してみました！ 「古くなったエンジン部品を綺麗にしたい。」 「塗装ではなく、金属本来の質感を残したい。」 そんな方におすすめなのが、美装目的のWPC処理です。 今回はマツダ RX-8 純正オイルポンプ外装を施工した事例をご紹介します。 施工前と施工後 左が施工前、右が美装WPC処理後です。 施工前は経年によるくすみや酸化が見られます。 WPC処理後はアルミ本来の明るさが戻り、均一で上品なシルバーの質感になりました。 見た目だけでなく、細かな凹凸まで均一に仕上がるため、新品のような清潔感が生まれます。 ・施工前 　表面のくすみ 　軽度の酸化 　全体的に暗い印象 ・施工後 　明るく自然なアルミ色 　均一なマットメタル調 　エンジンルームで映える高級感   ★塗装とは塗装とは違う「金属そのもの」の美しさ 美装WPC処理は塗装ではありません。 極めて微細な粒子を高速で衝突させることで表面を整え、アルミ本来の風合いを活かした仕上がりになります。 そのため、 ・塗膜が剥がれる心配がない ・熱で変色しにくい ・純正らしい自然な質感 ・ロゴや鋳肌の雰囲気を損なわない という特徴があります。   レストア・オーバーホールにもおすすめ エンジンを分解するタイミングだからこそ、外装部品も美しく仕上げてみませんか？ 特に オイルポンプ オイルパン タイミングケース ウォーターポンプ フロントカバー ミッションケース デフケース クラッチカバー など、アルミ鋳物部品との相性は抜群です。 旧車やスポーツカー、バイクのレストアでも多く採用されています。 見た目も、愛車への満足度もワンランクアップ 性能向上だけではなく、エンジンルームを開けた瞬間の美しさもクルマ・バイクの楽しみの一つです。 「新品みたい！」 そんな仕上がりを目指したい方は、ぜひ美装WPC処理をご検討ください。