スタッフブログ

先週はR35のクランクシャフト19.4Kg（V6　3.8L） で、今週は660cc3気筒（SUZUKI）の6.9Kg　軽っ！！ メタルとセットでご依頼です 排気量の差はあるにせよ、同じ車でこの差です 当然ですが排気量の差＝重量の差では無いって事です バイクならリッタークラスでも6Kg台～それ以下・・・ 内燃機って奥が深いですな   さて、誠に勝手では御座いますが当社は本日12日～16日まで夏季休暇となります 連休明けからまた宜しくお願い致します！

クランクシャフト・・・ ブログで紹介するには映える逸品ですが これ、けっこう重量があるんです 内燃機屋さんやショップビルダーさんならお分かりかと 思いますが、なかなかどうして重たい！！ 例えばこれ みんな大好きGT-R（R35）の社外社外クランクシャフト 今回は強化のご依頼でしたが、加工中ふと「こりゃ何キロあるんだ？」と思い 測定してみたら、19.4Kg 計算しつくし、強度と計量化で製作して19.4Kg・・・ 純正は20Kgオーバーなんだろうね この詰めに詰めた19.4Kgがエンジン中央に鎮座して、300Km/h以上の世界を可能にしているのです ちなみにRB26やL型（直6）で25Kg以上、国産4気筒で大体15Kg程度です クランクシャフトの重量・・・ 重いととるか軽いととるかは貴方次第！！ 加工する側としては・・・重いです、ハイ(笑)

エンジンで王様は？ 中央に見えるRRがキングの証！！！ 3気筒で、かなり昔のエンジンかと思います 2013年WPC処理を施工した時の写真です フォトアルバムから出てきたので載せてみました！ このエンジンを載せた車両を見てみたいものです

既存の量産品でもメーカー純正、アフターパーツメーカー の部品では仕上げがぜんぜん違います 例えばピストンひとつでも触った段階で違いが分かります さらにこだわりのショップさんでひと手間加えたピストンならなおさら！ まずは純正ピストン スカート端部のエッジがきついきつい・・・ でもってショップさんのひと手間ピストン ただでさえ仕上がりがきれいなピストンにしっかり面取り加工 とても滑らかな仕上がりです リューター、やすり、ペーパーやすり、スポンジなどでこの端部を 面取りして仕上げにWPC処理を施せば優勝間違え無し！！ 愛着も200％増しとか！ このひと手間はお勧めですよ！

7月18日お引き取り 4Ｇ63ヘッド用スタッドボルトWPC処理267本 このような数物でも一本一本手作業で施工します 大量施工ならバレル（カゴに入れて回転させながらメディアを一定時間射出） 加工もありますが、材質、形状、要求品質からこのような部品はバレルに不向き！ 大事なネジ部にキズ、打痕が入る恐れがありますからね・・・ 剛性up／疲労強度向上とネジ部のカジリ抑制に効果があります 熱や上下方向の細かい伸び縮みでけっこうくたびれやすい部品です ピストンやクランクシャフトほど目立つ部品ではありませんが 通な兄貴向けのチューニングメニューかと(笑) 「パキッ！」とした締め味は病みつきになるらしいですよ～

日本にはいわゆるイカしたバイク（名車）が沢山あります カワサキのＺシリーズなんて新車以上の異常価格・・・ 各メーカーの旧車も同様 でもこいつは別格！国内生産1,000台（限定販売モデル） レプリカの中では唯一無二 そう、RC30！！ 今回はショップさまよりご依頼です 強化とジャーナルの3Dラッピングで仕上げています いろんな名車（2＆4輪）をWPC処理しますが、やはりこいつは別格ですね！  

32GT-Rのファイナルset 4WD故、フロント／リア各1set 通常はWPC処理のみでフィニッシュですが どうも今回のお客様・・・ かなりパワーを上げているらしく、 急激なトルクが掛かると歯底から逝ってしまうとか（タイヤ空転時など特に） なので裏メニューで対策を取ります まず1回目の処理で素材内部へ圧縮残留応力を入れます（ぱっと見はWPC処理ですが） その後WPC処理で素材最表面の微細結晶化と圧縮残留応力を入れます 仕上がりがきれいになっているのがお分かりかと！ もうこれ以上は無い最強の強化です WPC処理でも十分ですが、「それでも・・・」と言う兄貴達に こっそり裏メニューとして紹介します 当社HPのメニュー表にも載ってないので、他言無用で4649！！

単気筒125ccクラスのミッションケース 今回はケース強化のご依頼 単純の剛性を上げたいのか？はたまたクラック発生の対策なのか？ 特に単気筒は振動が強く割れ易いのかな？ 振動は金属疲労の大きな要因にもなります 今回はケースですが、例えばドカッティーなどはあの振動で マフラーステーのクラックが良く起きるなんてバイク屋さんに聞いた事があります ステーにWPC処理も有りだと思います また定番メニューでは車のエキマニなど割れ対策にもってこい！ WPC処理は滑りや摩擦磨耗対策だけで無く、金属疲労対策にも十分効果があります お困りの際は是非ご相談下さい！

日産ならＬ型やらRB トヨタなら1Jやら2J 海外ならBMWも積極的に採用する直列6気筒エンジン 滑らかな吹け上がりシルキー6などとも言われます ホンダは直6なんてないだろ～　と思われますが・・・ これ・・・ホンダの直6用クランクシャフト（WPC処理前） メタルはこんな感じ マフラーを変えてエンジンをぶん回せばF1サウンドを奏でるとか(笑) 更にシルキーに回る様にWPC処理（強化＋しゅう動性向上）を施します このブログを読んで下さっている兄貴達はお分かりでしょうから あえて車種は記載しません！ さて、なんでしょうかね？        

第二世代GT-R（32～34）エンジンのＯＨ下支え！ 今回は3台分でスラスト、親、子とフルセット まずは品番ごとに並べて脱脂作業 メタルは幅広～標準～幅狭まであるので元の袋に並べます 怪しい紫になれば完成です（WPC処理＋ハイパーモリブデンショット） 世の中、当社以外でもWPC処理（またはそれらしきショット・・・）がありますが メタルを含め当社のWPC処理＋ハイパーモリショットの ハイパーモリショットは、高温、高回転時に若干の性能劣化が見受けられる 二硫化モリブデンショットに特殊な固体潤滑材をブレンドし、 性能劣化（しゅう動性低下）を抑え、永く性能を持続させる効果があります あなたは二硫化モリブデンショット？それとも・・・