スタッフブログ

か？どうかは分かりませんが、今週はクランクシャフトの WPC処理依頼がちょこちょこと増えてます 「おっ！やばいやばい！！」と思い立ったのか？ はたまた既定路線なのかは定かではありませんが 今回は埼玉県某所ですんごい86（4AG）を沢山製作されて いるリピーターのショップさまよりご依頼です ちなみにTOYOTA純正で新品未使用みたいです！ まだ新品が出るのか？はたまたお宝在庫か？ いずれにしても普通の人から見れば、何をする必要があるのか？と 声が聞こえそうです(笑) 今回は今回も当社自慢のフルコースで仕上げます このフルコースでもれなく以下の特典が付いてきます 金属表面の微細結晶化と圧縮残留応力付与（折れ、曲がりに強くなります） 各ジャーナルの3Dラッピングよるしゅう動性向上 プーリー軸の焼付き、カジリ防止 などなど… WPC処理は特に疲労破壊などに効果があります すんごいエンジンを組むにはお勧めですよ～

えっ？？？ のっけから衝撃的な画像でしょ？ 35GT-Rのクランクシャフト疲労破壊の写真です このクランクシャフト、鍛造＋窒化までされています でもバックリ折れてます・・・ 大体クランクシャフトが折れるのはこの位置で フライホイール側の小端部から逝きます ここ、クランクシャフトの一番ストレスの掛かる部分！ 普通の使い方であればこの様な事は無いのですが そこはGT-R！！ チューニング次第で1000PSを超えるエンジンですからね～ 今回はお客様より「この折れた部分を強化したい！」とのご要望で ジャーナル周辺（フィレットR部）にWPC処理を施工しました 全体強化が当社のスタンダードですが、部分施工も承っております 折れ対策ではマイクロクラック除去の為、ひたすら磨くと言う方法もありますが WPC処理は表面の微細結晶化と圧縮残留応力付与の 2大特典がもれなく付いてくる為、恐らくこの様な トラブル対策では最強の手法になると思います もう一度言います！ 普通の乗り方ではまず問題ありません！！ しか～し！最強！最速を狙うならWPC処理はマストアイテムかと思います もちろん折れ以外に振れ対策としても効果抜群！ ダイナミックバランス、振れ修正等行う場合、 各加工後にWPC処理をご依頼下さい （順序が逆になると内燃機屋さん泣かせになります） 部分強化施工完了！ 発送は27日月曜日となりますもう少々お待ち下さい！

通なお客さまは、こんな部品にこっそりWPC処理… A/Tプレート（26枚）　スナップリング（1枚）　サンギア（1本）のご依頼 ＴＯＹＯＴＡ純正部品でした M/T車ではギア強化など、施工どころも多いのですが A/T車だとどうしても施工部品が限られてきますね A/T車ハイパワー化に伴うOHの際は是非ご検討下さい！

今の若い人たちは知らないのかな～ ナウでヤングでトレンディーな世代（50才以上）はお分かりかと思います 開梱したら インジェクションポンプのスプロケット？ まだまだ部品供給は大丈夫なのでしょうかね ISUZUはいまトラックに重点をおいてますが、 その昔は名車（迷車？）を沢山作ってました！ 筆者もその昔はPF-60ジェミニ乗り！ その他ISUZUの名車をご存じの方いらっしゃいますか？ ISUZU…懐かしくてupしちゃいました

VFR400（NC30） のピストン回り（ピストン、ピン、リング）とメタル一式 このエンジン、なんと2回目のWPC処理の為里帰り！ 既に純正部品の供給が終わったとの事… こちらのお客様、あきらめずにWPC処理で延命処置です 使用後の程度も悪くなさそうです 次週、バチバチに仕上げます！  

HONDA C110系ピストン スーパーカブなどで使われてますね 今回は社外ピストンを50ヶWPC処理 まずWPC処理（ピン穴以外全体） ハイパーまで完了 少々紫色になります 50ヶも並ぶと並ぶと圧巻ですが… 作業する側はまさに特訓！(笑) 上々な仕上がりです    

こんな旧車（Z400FX）のエンジン～ミッション一式や 35GT-Rクランクシャフトの強化 ジャーナルまで錆びてしまったクランクシャフトのWPC処理による再生 エンジン式ラジコンのピストン 守秘義務があるので掲載できませんが2＆4輪のレース部品など あらゆる場所でご採用頂いているWPC処理＆DLCコーティング 実は当社のWPC処理は全て「自称ハイパーメディアクリエイター」が施工しています 恐らく表面処理業界でハイパーメディアクリエイターを名乗るのは当社が初では？   ①ハイパー＝程度、次元が通常よりはるかに超えているさま ②メディア＝ビーズ、タマ、砂、アブレッシブなど投射物 ③クリエイター＝自身の持つスキルや能力を具現化し価値として提供する人   芸能の世界でもそのような肩書の方がおられますが 当社の言うメディアは投射物なので少々テイストが違います(笑) これから「WPC処理をやってみよう！」とお考えの際は、 ハイパーメディアクリエイターが在籍している当社で是非！ と言った所で2022年の小生執筆ブログは終了です また来年も宜しくお付き合い下さいね！

SUZUKIのGS400エンジン部品 エンジン回りとシフトフォーク やはり旧車のWPC処理依頼は相変わらず多いですね バルブを加工していると… なんともご丁寧に「SUZUKI＆三菱」の刻印が！ なるほどGS400のバルブは三菱製なんですね 部品単位でサプライヤーの刻印ってあまり見ないような・・・ やっぱり部品選定（購買時）には三菱さんが見積りを 何回も出したりハードネゴなんかあったのでしょうか？(笑) 厳しいコストダウンなんかもあったのかな～ 意外な所で三菱製品でした！        

今週もロータリーネタで恐縮です ロータリーには欠かせないアペックスシール… 通常のWPC処理よりも圧倒的にご依頼が多い 3psカット＋WPC処理 当社にて純正2psを精密カットし3psにするのですが （純正3psは既に廃盤ですからね～） カットした際に稀にでてくるアイツ… そう、いわゆる「巣」というヤツです 確率的には低いのですが、やはり何百本に1本レベルで出ています 純正品が粗悪と言うのでは無く、工業製品なら致し方ないレベルかと カットしなければ分から無いのがやっかいなところ 当社ではお送り頂いた純正アペックスシールをカットした際 巣を発見したら「現在3psカットでお預かりしているアペックスシールですが…」 とご連絡させて頂いております このご連絡を見つかって良かったと取るか否か？ 3psカットを組むという事は、ほぼほぼチューンドエンジン 欠陥が事前に分かって良かったと取って頂ければ幸いです  

この3ヶの部品とシャフトを組み合わせれば完成です 今回はシャフト以外3部品の加工依頼です 漆黒がなんとも言えません！ 当社S君渾身のWPC処理＋DLCコーティングです 堅牢且つ低フリクション 一度使ったらやめられないとか 部品単体で完成品（ASSY状態）が分かれば貴方もマニアですよ(笑)