スタッフブログ

旋盤、フライス盤、ボール盤、歯切り盤、MCなど 金属加工に用いられる工作機械たち これらには必ずチップやバイト、エンドミルなど の刃物が必要です こんな形状や・・・ こんな形状・・・ 材質も超硬やサーメット等、種類があり 更にでコーティングも多数種類があります 求める性能は切削性はもちろんですがロングライフでは？ WPC処理ってピストン！クランク！など各部品に施工 するイメージがありますがチップやバイト、 エンドミルなどの工具にも効果があるんです 効果は・・・ 圧縮残留応力付与 新品時のバリ除去 安定した刃殺し（あたりが出た状態を作り出す） 焼付き抑制 などなど・・・ 金属加工の生産ラインでお困りの貴方！ 表面処理ってのも一考ですよ ちなみに車関係なら ポート研磨で使うリューターに WPC処理＋DLCコーティングがお勧めです びっくりするほどアルミの凝着が抑制されますよ！！  

もうすぐセブンの日 大黒埠頭PAやショップさん主催の 走行会など各地でイベントは楽しみですね 組立中の貴方！（ショップさん）アペックスシールは大丈夫？ OHの際は是非交換しておきたいアイテム 精密ワイヤーカットによる3Pカット＋WPC処理 3Pカット＋WPC処理＋DLCコーティング 特に3Ｐカット＋WPC処理はお手軽なので大人気 常に在庫を持ってスピーディーな納期対応を心掛けております 当社は3PカットからWPC処理（＋DLCコーティング）までワンストップ 既に純正3Pは廃盤・・・ しかしこその効果はいわずもがな お困りの際はお声掛けください ちなみに取り外した純正3Pアペックスシールへの WPC処理もやってますよ～

セブンの日の準備（仕込み）でしょうか？ 「しばらく無いな～」と思っていたら・・・ しっかり来てましたよ　アイツが！ なのでまずは脱脂槽に漬けこみます OILライン、止まりの油をしっかり除去します で、しっかり乾燥させて 全体にWPC処理 各メタル部には3Dラッピングでビカビカに仕上げます この後はDLCチームのターン 真空ガス抜き機で油分/汚れを出しきります 5月31日の成膜でDLCをコーティング（現在成膜中） 久しぶりの4ローター わくわくですね！！

ロードバイク？クロスバイク？ スプロケにWPC処理＆DLCコーティング！！ このスプロケたち まさにまな板の上の鯉 これから小生がシバキ（WPC処理）ます どう？ばっちりシバいて強化＆マイクロディンプル が形成された表面に仕上がってます そしてこの後・・・ 当社一の暴れん坊Sくんがヤキを（DLC成膜）入れます WPC処理だけでも滑らかな動きと油溜まりで 耐摩擦磨耗性の向上が期待できますが 更にDLCコーティングを施す事で より耐摩擦摩耗性が向上します 確かメーカー純正でDLCのスプロケは無いはず・・・ スプロケを消耗品として随時交換するか？ DLCコーティングで長持ちさせて使うか？ コストや考え方色々あると思いますが 特に長距離のレースなどDLCコーティング品に 優位性があると思います 車やバイクの部品程認知度は高くありませんが 興味のある方は是非！！  

BEATでしょ？ 1991年5月発表 すでに30年以上経過してますが 結構街中で見かけます 開発はバブル真っ最中なので 仕様／作り込みがとてもリッチ(笑) NAでバンバン回り軽のF1とも言われたとか 今回はBEATのロッカーシャフトに WPC処理とDLCコーティングを施工します 3気筒なのにロッカーシャフトだけで5点もあります そして30年分のスラッジと片摩耗があちらこちらに 全周域で使用しないので片摩耗は仕方ない 指で触ると段差が分かるレベル さて、DLCの下処理としてWPC処理＋3Dラッピングで仕上げると・・・ 新品よりいいんじゃねぇ？ これにDLCコーティングを成膜します あの頃（90年代）よりバブリーに仕上げます こう言った表面処理は特にNA／高回転エンジンに 効果抜群！！ ストレスなく回るエンジンはまさに軽のF1 と言ったところでしょうか E07Aの高機能部品（純正～オーバーサイズピストンsetなど） は当社Gr会社の「フリクション」にて販売しているので そちらもよろしくメカドック！！    

メッキには色々種類があります 離型性向上、摺動性向上、防食、装飾などなど 多数の目的からユニクロ、無電解Niメッキ、 Hcrメッキ、他いくつもの種類の中から選定し行います なんかメッキ表面はバリアの様に欠陥など無いツルツル と思われがちですが・・・ 写真はバイクのFフォーク（中古）にWPC処理をしたもの そう、メッキ表面は拡大すると細かいクラック＆ピンホール だらけなんです（すまん」！写真は無い！） WPC処理で表面を叩くのでメッキ下のOILが染み出ています ちなみに新品にWPC処理すると・・・ きれいでしょ？ メッキ後OILに晒されていないので染み出るOILが無いからきれいなんです 目視ではクラックやピンホールは見えません 拡大部を見る機会があれば、是非見てみて下さい 結構びっくりする表面ですよ～ ちなみにバイクのFフォークはHcr（ハードクロム）メッキです

今回はS2000のCVJ　WPC処理　6set 並べると圧巻でしょ？ この部品、車には必須なのですが・・・ 実は内部のしゅう動部分って非常に動きが渋い・・・ まあ動力源が動力源故に分かり辛いですが 組んだ状態で動かすと（手で）渋い渋い！ ちなみにS2000（純正）はそれでも軽い方です ケースから ケージまで こちらもケースから しっかり強化としゅう動性が向上されてます 細かいディンプルでグリスの保持もしっかりしてくれます （けっこうこの部分って焼付いている車両多いですよ） 動きは・・・ ぐにゃぐにゃって感じ！ フリクションロス低減効果抜群ですよ～ お試しあれ！！  

いいですね～ 東名パワードさんの4AGバルブリフターset WPC処理①　WPC処理②を経て3Dラッピングで仕上げます 左から素地、WPC①　WPC②　＋Moショット【参考） そして仕上げの3Dラッピング 素材の変化（加工の進捗）が分かると思います このリフター周りはオイル環境も厳しく 細かいディンプルのオイル保持力と滑らかな面が大事です こんな感じの仕上がりです WPC処理のみ、＋モリショット、DLCはお客様のお好みで・・・ 組み付けの際はリフターの相手、リフターホールも スコッチやペーパーで軽くさらってみましょう！ どんな部品も必ず相手部材があります ここをケアする事で表面処理の効果も更にupしますよ～ そのひと手間がカスタムの楽しみなのです！！

ショップさんでは秘密のひと手間 プライベーターさんならお楽しみのひと手間 そう！ピストンやコンロッドのバリ取り＆重量合わせ リューターやヤスリでおこなう手作業が 「俺！こだわりのチューニングしているぜ！」 感が出ていて結構悦に入る人も多いとか(笑) スカートの裏側とか ピストンピン周辺のリブ周りとか 少しでも軽く、少しでもひっかかり（バリによる）無く なる様にひたすら削ると思いますが・・・ その後ってどうしてます？ ペーパーならまだしも、リューターでの加工は マイクロクラックの巣窟となっており さらにはその加工部分には引張りの応力が掛かっています （外側に広がろうとする力です） ピストンやコンロッド以外でも追加工をすると 必ずこの引張りの応力が掛かり破損の原因にもなるのです 対策として・・・ やはりWPC処理で追加加工部のマイクロクラックを極力無くし 更に圧縮側の応力を入れてあげる事が大事なのです （これを圧縮残留応力と言います） 今回はピストンの事例となりますが、お楽しみの追加工後は この「圧縮残留応力」を入れて、しっかり強化する事をお勧めします！ 圧縮残留応力マシマシで心配無用のピストンがこちら！

E-L31E5　ランチアデルタ　 インテグラーレ　エボルツィオーネ ダウンホースを得るために付いている リアウイングは、むしろ走行抵抗になるのでは？ と思わせるぐらい垂直に立ってます 潔い角度がGoodです そんなエボのピストン やはり一昔前の車なのでピストンも肉厚でゴツイ なのにスカート部にはモリブデンコートが施されています 結構はがれてしまってますが純正なのかな？ 当社に持ち込まれたピストンは一部例外（ポルシェ純正樹脂コート品） を除いて、まずは下地まで丸裸にされます（WPC処理で） これでWPC処理は完成！結構綺麗になるでしょ？ で、この上にハイパーモリブデンショットを打ち込む訳です 怪しい紫色でしょ？ モリブデンコートとモリブデンショット（ハイパー含む）の差は モリブデンコート：磨耗したらそのまま排出される モリブデンショット：磨耗しながらシリンダ－側にも移行して長期にわたり 　　　　　　　　　　しゅう動性が継続される また、コート品はバインダーが添加されている為、 二硫化モリブデンが希釈されてしまうが、 ショットは高純度の二硫化モリブデンを直接基材に打ち込むので 潤滑性能が高いなどのメリットもあります 今回はこのピストンとピン、リフターにクランクシャフトと ポイントを押さえた施工依頼でした WPC処理はしっかり仕上がってます！ もう少々お待ち下さい