スタッフブログ

コネクティングロッド（connecting  rod）   まあ一般的にはコンロッドと呼びます WPC処理は基本的に全体を強化しますが ただ闇雲の処理をするのでは無くポイント があります     まずピン穴… そう、ピストンピンとの摺動性向上     ロッドの部分 ここが一番ストレスが掛かっており 曲がりや断裂のポイントとなります 特に強化はこの部分を重点的に行います     上下連結のボルトも強化します ここは伸びよう伸びようの力が 掛かっておりへたり防止に効果があります       メタル裏との接触部 ここはフレッティング摩耗を起こし やすく、進行する摩耗紛でクランクとの クリアランスが狭くなり焼き付きの 原因にもなります なので積極的にOIL溜りが欲しいところ （一般的な乗り方ではほぼ問題無し）   それぞれのポイントに状況に応じて 最適なメディアをチョイスして施工する それが当社のWPC処理なんです   どの部品の施工にも通り一遍 はありません！ しっかりポイントを押さえる事が 大事なんです  

  実車から外されたバルブリフター     カムシャフトに叩かれた天面 リフターホールとの摩擦でできた 傷やスラッジなどくたびれてますね     裏側も思い出（長年の歴史）が積層されてます このリフターまわりはとかくOIL環境 が厳しい箇所で、ひどい場合は虫食い なども見受けられます この箇所は積極的にOIL溜りが欲しい ところ…       シム、ホール、カムそれぞれと接触する 人気者のリフターにはWPC処理がお勧め！ 写真はWPC処理のみですが…       今回はこんな感じで＋ハイパーモリショット で仕上げています     どう？ いい感じでしょ   組付け時にはリフターホールを 軽～く磨いてあげてましょう！ スコッチや目の細かいペーパー 、スポンジでもOKです   積層された思い出とはお別れして フレッシュ且つハイパフォーマンス に生まれ変わったリフターを 組んじゃって下さい！

  MINI（ローバーミニ）のメタル WPC処理のご依頼です 親、子、丸の各種　3台分ですね   メタルの役割はクランクシャフトや コンロッドの間で金属どうしの直接 接触を防ぎ摩擦や摩耗を抑制します このメタルが無いと高熱や摩擦で コンロッドやクランクシャフトが 損傷、焼き付きをおこしてしまいます   このメタル… 一番活躍するのはエンジンの掛かり 始め（クランキング～アイドリング ＋α）のいわゆる境界潤滑時… そして油圧が掛かりOILが回り 始めると流体潤滑に切り替わり ほぼほぼお役御免になるのです （たまにアクセルON　OFFに より接触もあります） WPC処理ではメタル表面に 微細なディンプルを形成し OILの保持力を高めます     一番負担の掛かる境界潤滑時に このディンプルのOIL溜りと 二硫化モリブデンで摩擦摩耗 からクランクシャフトやコンロッド を守るのです     この怪しい紫にお色直しされたメタルが あなたの愛車を守るのです OIL管理とメタルのひと手間は ロングライフ（高耐久）の第一歩です   効果？   バツグンです！！

仕事終わりに来週の 作業内容を把握するので 加工前の製品をチェック…     同じサイズのピストンが3つ… つまり3気筒って事ね     ！漢KAWASAKI　H1（Mach Ⅲ／KH500） じゃないですか！     こう言った名車のOHを間接的に お手伝い出来る醍醐味！ あっ、ちなみにスカート部に 施されているモリブデンコート はきれいさっぱり除去します   当社では除去した部分に 高純度の二硫化モリブデンを 直接打ち込みます   モリブデンコートはピストン に付ける為に樹脂をバインダー としているのでどうしても純度が 下がってしまうのです   まあ剥がして良いコーティング と剥がしてはいけないコーティ ングなどもありまして… そこらへんがノウハウでも あるのです     さあきれいに並べて来週 月曜日朝一からWPC処理に入ります

これは重い… 小学5年生の平均体重と同等 これは       1J、2Jでも無くL型やRBでも無い！！ 聞きなれない形式となります 1HZ、3F、1FZ…のどれかに該当 そう、これランドクルーザー70の クランクシャフトなんです   その重さなんと！   これ小学五年生（男子）の平均体重と同等 さらにカムシャフトのプロファイルも 随分ととんがってますね       今回クランクシャフトは強化と フリクションのフルコース カムシャフトはハイパーモリブデン ショットまで施工しております     WPC処理はスポーツカーだけじゃ もったいない！クロカン車両の 高耐久、信頼性向上にも役に立ちます

ピストンピン この青く焼けてる所が 熱に晒されストレスフルな場所 真ん中はコンロッド 両端はピストンと接しており この青く焼けた場所は… コンロッドの両端になります ひどい状態のものだとこの青い 部分が座屈しています 今回はWPC処理のご依頼なので サクッと仕上げます 左から未処理、第一工程、完成品 となります。 完成品見ると焼けの痕など 微塵も見られないでしょ？ ピンにWPC処理を施す事で エンジンオイルをしっかり保持 してくれるので焼き付き～座屈が し辛くなります で、スムーズな動きもお約束     さらに上を狙うならこの上から DLCコーティングを成膜すれば もう優勝です！！ 最近は純正でも採用が増えているDLC ですが、当社のDLCは下地にWPC処理 が施されているのでスベリとOIL保持 の二刀流が売りなんです どちらもワンストップで対応です！  

ボルト… ナットやメネジと組み合わせて 金属どうしを締結させる部品     某欧州の最近小さく無くなった 車両のスタットボルト＆ヘッド 周りのボルト一式です 部品点数で46点 錆やスラッジ、ロックタイトが ねじ山にこびりついております     通常再利用するにはワイヤーブラシ などでねじ山の異物を除去するの ですが、これWPC処理できれいにすると ねじ自身の強化にもなるんです 締め付けていくと当然引っ張りの 力が掛かりますが、それ以前に ねじ自身に引っ張り応力が掛かっており WPC処理をする事で圧縮応力を入れる 事になるんです     まあここら辺のボルトが使用中に 折れる事は無いと思いますが せっかくきれいにするなら 強化するのも一考です 規定トルクで締めた時の 「パキッ！」と言う締め味が 癖になるみたいです(笑)       中古再利用品なのに新品以上の強さ！ 当社職人が一本一本手作業で仕上げてます たかがボルト… されどボルトですよ…

  こう言うピストンがどこまで綺麗に なるか？ まあね、ブログのせるぐらいだから 綺麗にはなるのですが… 作業難易度は高めです ピストントップや裏側、スカート部は 問題ないのですが リング溝のカーボンが厄介なんです ただでさえカーボンは焼き付き固着 したり、半ゲル状に粘性があったり とWPC処理で除去するのが結構大変！ 溝の面、コーナーとメディアが入り 難く時間を掛けて少しづつ施工します ブラストすれば一発なんでしょうが それをやったらピストンは使えなく なってしまいます この見極めが非常に大事で、なにも 考えずカーボン除去を頑張ると… ピストンがボロボロになります そうならないように時にはピストン よりも柔らかい冶具でこそいで処理 こそいで処理を繰り返して仕上げます     今回はそこそこで仕上がりました 溝の面、コーナー部も綺麗な仕上がり   ピストンピンはWPC処理 ピストンには＋ハイパーモリショット で完成です     カーボンの状況、ショット方法、 最適な冶具の選定と長年の経験が 必要な難易度の高い作業の紹介でした

CVJ（等速ジョイント） バラした事がある方はお分かりかと 思いますが・・・ カップ内側です ここは高粘度のグリスが充填されて いますが、強い摺動痕と熱の影響による 焼けが酷い酷い ケージ類も焼けていてボールも 本来の輝きが無くくすんでいます どこにどんな処理（WPC）をするか？ 全容はお見せできませんが、ボールだけでも この輝きまで回復させます もちろんカップ内、ケージ類も同様！   車の「走る」「曲がる」を支えるCVJ OHの際はWPC処理をお勧めします びっくりする程動きが滑らかに なりますよ

はじめに 金属部品の摩耗や摩擦の問題は、多くの業界で共通して見られる課題です。 これらの問題を放置すると、部品の寿命が短くなり、メンテナンスコストが増加するだけでなく、最悪の場合、機械の故障や事故を引き起こす可能性もあります。 しかし、金属表面処理を適切に行うことで、摩擦を低減し、耐久性を大幅に向上させることができます。 本記事では、金属表面処理に関するよくある悩みを解決し、摩擦低減と耐久性向上を実現する方法について解説します。 1. 摩擦低減の必要性と課題 金属部品の摩擦は、特に動作部分や接触部分において重大な問題を引き起こします。摩擦が過度に発生すると、次のような課題が生じます。 ・摩耗の進行：摩擦による摩耗が早く進行し、部品が劣化します。 ・熱の発生：摩擦が熱を発生させ、部品の温度が上昇します。この温度上昇がさらなる摩耗を引き起こすこともあります。 ・エネルギーの無駄：摩擦によるエネルギー損失が、システムの効率低下を引き起こします。 摩擦を低減することは、これらの問題を解決するために非常に重要です。 2. 金属表面処理による摩擦低減技術 金属表面処理は、摩擦を低減するための強力な手段です。以下は、摩擦低減に効果的な金属表面処理技術です。 2.1 WPC処理® WPC処理®は、金属表面に微細なディンプル（凹み）を形成することで、摩擦を低減する技術です。この微細なディンプルが摩擦を分散し、接触面積を減らすことで、摩擦を大幅に低減させます。 ・適用例：自動車部品、エンジン部品、機械部品など ・効果：摩擦低減、耐摩耗性向上、エネルギー効率向上 2.2 DLCコーティング（ダイヤモンドライクカーボン） DLCコーティングは、金属表面にダイヤモンドライクな炭素膜をコーティングすることで、摩擦を劇的に低減させる技術です。このコーティングは非常に硬く、摩耗に強いため、長期間にわたって摩擦を抑えることができます。 ・適用例：精密機器、医療機器部品、航空機部品 ・効果：摩擦低減、耐摩耗性、耐熱性の向上 3. 耐久性向上のための金属表面処理技術 耐久性の向上も金属部品にとって非常に重要です。金属表面処理は、摩耗を抑えるだけでなく、部品の寿命を延ばすためにも効果的です。 3.1 ハードクロムメッキ ハードクロムメッキは、金属表面に厚いクロム層を形成することで、耐摩耗性と耐食性を向上させる技術です。これにより、部品がより長持ちし、厳しい使用環境に耐えることができます。 ・適用例：油圧シリンダー、機械部品、金型 ・効果：耐摩耗性、耐腐食性、硬度向上 3.2 窒化処理 窒化処理は、金属表面に窒素を拡散させることによって、表面を硬化させる技術です。これにより、部品の摩耗を抑え、耐久性を向上させることができます。 ・適用例：ギア、シャフト、金型 ・効果：耐摩耗性、耐疲労性、耐熱性の向上   3.2浸炭処理   浸炭処理では、鋼の表面に炭素を拡散浸透させることで、表面層を高炭素化します。 処理後に焼入れ・焼戻しを行うことで、表面は高硬度のマルテンサイト組織に、内部は靱性を保った低炭素鋼のままになります。 4. よくある悩みとその解決方法 以下は、金属表面処理に関するよくある悩みとその解決方法です。 4.1 「処理後の表面が粗い、品質が安定しない」 解決策：表面処理技術の選定を慎重に行い、処理条件や材料に合った方法を選ぶことで、品質を安定させることができます。 例えば、DLCコーティングは非常に均一な膜を形成し、品質のばらつきを抑えることができます。 4.2 「摩擦低減だけではなく、耐久性も確保したい」 解決策：WPC処理やDLCコーティングに加えて、ハードクロムメッキや窒化処理などの耐久性を高める技術を組み合わせることで、両方の課題を解決できます。 5. まとめ 金属部品の摩擦低減と耐久性向上には、金属表面処理が非常に効果的です。WPC処理®やDLCコーティングをはじめ、ハードクロムメッキや窒化処理など、さまざまな技術を駆使することで、摩擦を低減し、部品の寿命を延ばすことができます。これらの技術を適切に選定し、実装することで、効率的で長寿命な金属部品を実現できます。 金属表面処理に関する悩みを解決し、より高い耐久性と効率を目指しましょう。 金属表面処理なら不二WPCへ 金属表面処理についてさらに詳しく知りたい方、またはお見積もりをご希望の方は、お気軽にお問い合わせください。専門家がご相談に乗ります。