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80年代・・・ そりゃ世の中バイクブームでして、4st250ccでも4気筒、 400ccは普通に4気筒が各社からラインナップされていて HONDAでは直4、V4を揃えておりすごい時代でした はい、今回はこんなご依頼・・・ 恐らくVFR、もしくはRVF400！ プロアームと独特の排気音で憧れましたよ そんなノスタルジーな車両にWPC処理・・・ 大事にされていますね でも良く考えてみれば30年以上前の車両なんですね（笑）  

86・・・ ミッション一式のご依頼です   86は86でもAE86の方です 新品と再利用品でリフレッシュってところでしょうか？ しっかり強化して、さらに各部のしゅう導性も向上！ 組みあがったミッションは別格となるでしょう！！

今週入荷のゴツいアイツはMercedes！！ ジャーナル幅も広いこと！ 木製の台に鎮座してその時（WPC処理）を待ちます まずは当社Y氏による「プーリー分離手術」を行い、 WPC処理マイスターの手によってWPC処理＋ジャーナル部3Dラッピングを施します 20年程度前のベンツとの事・・・ どんなエンジンに仕上がるのか楽しみです！      

はい、これ・・・ HONDAの名車NSR250のコンロッド大端部用ベアリングset 廃番となってもファンは多いのですが、いかんせん補修部品は出ない予感・・・ 純正が無いなら、社外は？→残念ながらありません！！ ならば、中古品（程度の良い物）にWPC処理を施し、再使用も一手かと 結構ご依頼が多いですよ！  

バイク用（大きさから恐らく750cc以上）クランクシャフト センターにゴツイギア付きなので恐らく旧車でしょう 当社若手のGくんが魂を込めて加工している所をパチリ！！ OIL穴もしっかりマスキングして 仕上げの「必殺3DラッピングトルネードSP」・・・かどうかはわかりませんが ジャーナルもピカピカに仕上がってます 次週（月曜日）発送です もう少々お待ち下さい  

シフトドラム・・・ 良く見ると純正には無い肉抜き加工が施されています WPC処理で溝のしゅう導性があがりスムーズなシフトフィールになります 更にこの様な肉抜き加工品の場合、（この場合ドリルの穴あけ加工部） 追加工部の微細なクラックも綺麗に修復され、軽量化＋追加工部の強化と言う 効果を得る事が可能です 例えばピストンの重量合わせ（裏側をリューターなどで削ってますよね？）後の WPC処理も同様に効果抜群です 軽量化、重量合わせなど部品への追加工後WPC処理はかなり有効な一手！ 追加工のメリットを最大限に生かす為のWPC処理使いもアリですヨ！！！        

社外RB26用クランクシャフト 今回はプーリー軸WPC処理のご依頼です 処理箇所はこの赤い線の部分（軸部のみ） 仕上がりはこんな感じ（梨地が分るかな？） このクランクシャフトプーリー軸の加工依頼特にRB26が多い様な・・・ ちょっとした追加工で以降の整備性がグンと上がりますヨ！ 新品、中古どちらでも対応可能です 他エンジンでこの部分の不具合（固着・カジリ）って少ないのかな？        

蒸し暑いので・・・ 冷やしクランク始めました！？ では無く、特殊な溶液に漬けて脱脂＆OILラインの洗浄を行ってます 特にOIL穴内は古いエンジンオイルとスラッジでドロドロな事が多いですね・・・ クランクシャフトは完全洗浄→WPC処理→OILラインの汚れ確認/再洗浄 （スコープにて）をして梱包発送させて頂いております エンジンの心臓部はこうした前段取り（結構重要！）を経て施工しております！！  

SUBARUの水平対向4気筒（多分EJ20）とTOYOTAの直列4気筒（4AG） 並べてみると水平対向4気筒のコンパクトな事！ 次週はこの2台のクランクから施工開始な予感！ フルコースでばっちり仕上げますヨ！

リッターバイクでも2気筒（V2）だと非常にコンパクトなクランクシャフト シリンダとセットでWPC処理の施工依頼です シリンダの刻印はSC36とあるのでHONDAのVTR1000Fかと 大排気量の2気筒は小職の勝手な思い込みかとは思いますが クラッチワークが独特と言うか（ただのへたっぴだろ！！）・・・ マルチ乗りには扱い辛かった記憶があります 太い独特の排気音にはしびれました！ ドカのST、スズキのTL、、SV、ヤマハのTRX850あたりが ライバルだった記憶が いずれも名車ですね！！