スタッフブログ

https://www.youtube.com/watch?v=z5ZCFmftRIU PETボトルキャップの滑りテスト PTFEコーティング VS WPC+DLCコーティング 静摩擦測定器で測定 PTFEコーティングは滑りだしμ＝0.3くらい WPC+DLCコーティングはμ＝0.2くらいで油や潤滑剤が無くても、滑り性が良いのがわかります。 また、DLCコーティングは耐摩耗性に優れている為、長期間使用可能です。

http://foodmesse.jp/ フードメッセにいがた2017に初出展致します！！ 是非お立ち寄りください。 日時：11/8～11/10　10：00～17：00 場所：朱鷺メッセ 新潟コンベンションセンター「展示ホールE-09」

オーバーホールの際、消耗品など新品にすると思いますが、 この新品・・・と言う言葉。確かに安心感はありますが、 実は結構魔物が潜んでいます。 例えばこのメタル・・・ 溝の部分に小さな打痕があります。 ちなみに新品。 この事例はお客様のご要望で代替え品をお送り頂く事となりました。 返却準備の図   当社ではWPC処理前に脱脂、外観確認を行い異常があれば なるべく加工前にお客様へ連絡致します。 （但し老眼で見えない場合もありるので、その場合はご勘弁！） 新品＝無傷/完璧ではありません。 特にメタルはキズ付き易いので「新品だから大丈夫」 は危険ですよ～！！    

https://www.youtube.com/watch?v=9wOZaqrIE9k 左(手前)WPC処理は滑り出しが早く、向きも安定 右(奥)　#700磨きでは滑りだしが悪く、摩擦係数が安定しない為、向きが変わってしまった 結果、WPC処理する事で滑り性が向上しました

最近なぜかHV車の処理依頼が多い気がします… 低燃費車を更に良くしようとの事でしょう。 特にクランクのご依頼はWPCであったり 3Dラッピングであったりと、お客様によって 仕様が異なります。 ... どちらが良いのか？ 答えは簡単です。 どちらも正解！！ 当社のクランク加工マニア達が良い仕事を してお返し致します。 本日は「恐怖の3Dラッピング」仕様の ジャーナル部（処理前後）をご紹介。   なぜ「恐怖の」が付くかは秘密なのです。 by工場長

コンロッドの重量合わせ。 ガリガリ削った後どうするか？ ピカピカに磨き上げ破損のきっかけとなるキズを消すか？ WPC処理で圧縮残留応力を入れ疲労破壊対策をするか？ 破損する箇所はほとんどがこの首の部分・・・ WPC処理では特にこの部分に圧縮残留応力を入れます。 （そりゃもうガンガン！） 疲労破壊には抜群の効果！ カーボンやオイル汚れが付着するメタル裏側と接する面も・・・ こんな感じできれいにします（奥がWPC処理後） ブッシュ部（ピストンピンが入る所）もこの通りマイクロディンプル大盛り！ 左側がWPC処理後   そんなこんなで4気筒分いっちょ上がりです。 磨きかWPC処理か？ どちらも正解ですが、ここはWPC処理屋としては後者押しです！！          

E07A 作業前と作業後… 作業後は新品以上に見えます。 いや、新品以上のクオリティー！ これだけ変わるとヤリ甲斐あります。... 当然強化＋低フリも施してます。 OH時のクランクWPCはお勧めですヨ！！ この写真の撮り方は… 工場長でした。

社外品のEXマニはほとんどがステンレス （超高級品はチタンなどもありますが） ですが、やはりENGの振動や熱影響など で溶接部から割れてしまうケースが多い様です。 排気効率を考え社外品に交換しても、割れから 発生する排気漏れはなんとも避けたい所です。... この写真のドナー、来週にはこのピカピカの 表面を捨て、WPC処理で梨地へと化粧直し。 溶接部を中心にかっちり強化されます。 処理中は私工場長が「割れるなよ！」と念 を込めて処理をします！！ この効果、WPC処理なのか？私の念なのか？ どちらが効いているかは定かではありませんが 効き目はばっちりです。 EXマニ交換をご検討の皆さま。 取り付け前に当社で「念」を入れてみては 如何でしょうか？

https://www.youtube.com/watch?v=F-mN84CF7y4 NHK『凄ワザ』出演時の加工動画です。 その他の特徴もUPさせて頂きます！！ マイクロディンプルを定期的な周期で形成する事がでます。 ヘリングボーン形状により、油が寄せ集められ摩擦係数が下がります。 ハニカム構造にする事で油を保持させる事が出来ます。 刃先にスリット加工を入れ、切れ味が向上します。

今も現役の日産の4発＆6発 向かって左がSR用、右がRB。 このエンジンの部品へWPC処理ってまだまだ多いんです！