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86/BRZエンジンのウィークポイントでもあるインジェクターシール。 先日から走行中にエンジンルームに何かに当たるような爆発音がしたので、シールを確認したら、やはり無くなってました(￣(工)￣) 最近、サーキット走行が多かったからだと思います。 もはや消耗品ですね…。 なのでSSTも購入し、シールを入れ替えました(^o^)/ 快調、快調(^o^)/  

お客様から頂いた情報ですが、86/BRZ のドラシャについてです。 BRZ　STi仕様はドラシャが太い！とは聞いてましたが、Φ4も違うのですね・・・。 しかーーーし、ドラシャが強化されていても壊れるのはCVジョイント。 STiの説明書を見ても、『強度アップを狙ったものではありません』と太字で明記！ 剛性アップすることでドライビリティー性やシフト性向上を狙っていると書いてあります。 STiのドラシャとCVジョイントをWPC処理、セラミック球に入替、専用グリース採用　これで安心して走行できますね！（※STi仕様にすると改造申請が必要になりますので、ご注意を！）

ミッションケースの剛性が弱い⁈との話もあるので、ケースに強化WPC処理(^O^)／

営業車86のエンジン、ミッションへWPC&DLCファインチューニングが終わりました〜(^O^)／ エンジンはノーマル比べ、かなりスムースにまわり、ミッションは吸い込まれるようにシフトができるようになりました。 これでECUをセッティングしたら、かなり楽しいクルマになりそう(^｡^) 各イベントに展示して行きたいと思いますので、是非、乗って体感してみて下さ〜い。 あと、オートメカニックにも細かく掲載してますので、チェックお願いします(^O^)／

86 RACER'Sのミッションと操作性を比べましたが…。 さらに良くなったーーー(^-^) 耐久性も上がるので、一石二鳥(^｡^) しかし、シフトさんの技術、情報、部品の在庫量にはビックリさせられました。 86/BRZの記事はオートメカニックにて毎月掲載してますので、チェックして下さーい( ^ ^ )/  

小技や各組み上げのポイントを教えてもらいながらなのに、シフトさんの組み上げは早い！！  

パーツはフルWPC処理&DLCコーティング！ ウルトラスムーズミッション仕様(^O^)／

いゃー、86Racer’sで色んなCVJの実験しましたが、やっとこ最終地点が見えて来ました(^O^)／ VSC(車両安定制御システム）が働くと、CVJのインナー側にものすごく負担が掛かり、 さらにマフラーが真下を通っているので、熱の影響も受けます。 現在耐久性があり、ローフリクションになる仕様は… 『WPC処理＋セラミック球＋専用グリース』です‼︎ セラミック球はSUJ2に比べ、約60%も軽く、非常に硬くて、耐熱、衝撃性、耐摩耗性に優れている超万能ベアリング球です。（最近は自転車にも使われますよね^_^;） この組み合わせで、通常86Racer’s仕様の4倍以上（まだ継続テスト中）持っています^_^ これならターボ、スーチャー仕様の車両やラリー、ジムカーナ、タイムアタックなど、あらゆるステージで安心して使えます。 価格、発売日はまたご連絡します。

通常のオイルポンプギヤと比べて、形状に違いが…。 そう、アウターギヤ部に大きい窪みがあるのが分かりますよね。 狙いは ①オイル吐出量を確保する為。 【低粘度オイルを使用している為、少しのオイルでも供給ロスをするとエンジンに大きな負担になる】 ②しぼり膜（スクィーズ）効果やくさび膜効果を狙っている。 【クランク編で伝えた効果】 と、思われます。 純正品にWPC処理をして、カジリ対策、低フリクション化をします。 ここで一句！ フリクション チリも積もれば マウンテン 字余り？＆ルー大柴風 営業 くーでした^_^;

キレイに見えるだけじゃない！！ WPC処理にはしっかりとした理論があります！ 全体的に強化（各つけ根部分に圧縮残留応力を付与することで、振れ抑制）をし、ジャーナル部はプラトー＆ディンプルにしています。 ※プラトー（丘）とディンプル（凹み）の形状にすることで、オイルを最大限に利用し、『くさび膜効果』や『しぼり膜効果』を発揮させ、低フリクションになる良好な潤滑形状に仕上げてます。 詳しくは下記　弾性流体潤滑（EHL）の欄をご覧ください！ 　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BD%A4%E6%BB%91 九州出張中の営業　くーでした（^^ｖ ※工場長が納得していない、『くー』名前の由来にも理由がありますが、聞きたいですか？？（笑