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営業 草野です^ ^ 営業車の86がオートメカニックという雑誌に載る事になりました。 エンジン、ミッションを分解し、内部の状況を確認！ 写真と共に記事にして頂ける事になりました。 記事が載るはまたまだ先ですが、面白いネタがありましたら、ご紹介しますね(^O^)／

営業 草野です。 昨日に続き、CVJの小ネタを一つ…。 ガス抜き加工ってやってますか？ CVJのグリースの温度が上がってくると、基油が揮発してきて、ジョイントの樹脂（ゴム）の部分がパンパンになり、最悪パンクしてしまうことも…。 CVJの破損の原因、サーキット走行では、グリースが飛び散り、他の車両にも迷惑を掛けてしまう事もあるので、ガス抜き加工は必須ですよ。 施工方法は簡単ッス(^○^) ①太めの針金を用意。 ②40〜50mmにカット（車両によって違います） ③先端の5mmを直角に曲げます。（抜け防止の為） ④CVJのバンドを緩め（ドラシャ側）、差し込むます。 バンド奥まで入って、若干の隙間が出来ていてればOKなり(*^^*) ちなみに僕のガス抜きはビールですf^_^;

ちょいと動画を撮ってみました。 動画は86/BRZのCVJ（等速ジョイント）ですが、 手前がWPC処理&専用グリース 奥がノーマル こんなにもフリクションが変わりますよ(^O^)／ 86/BRZの場合、CVJの真下をマフラーが通ってる（熱害）のと、VSCの影響でCVJの破損を多く聞きます。 BLITZさんの筑波サーキットタイムアタック号にWPC処理＋専用グリース採用を採用してもらっていますが、採用後は破損はしていません(^｡^) WPC処理はフリクション低減&疲労強度もアップしてしまう、そんな都合の良い処理で〜す^_^

富士スピードウェイ走行オンリーで、WPC処理後約2,000km走行でこの状態。 キレイですよね(^o^) スコスコ、サクサク入るようになったのですが、違和感が…。 ミッション開けてみたら、『ここが欠点なのか…⁈』 という、部品を発見(ｰｰ;) そこまで、WPC処理してなかった…(-｡-; N-0のレースに出ている方、特に3.4速が入らなくなる現象でませんか？ 現在、強化品でテスト中です。 後日、情報アップしますね～σ^_^;

メタルとスラストメタルが合体式！(◎_◎;) 他に感想、意見がいっぱいだったので、またアップします…。