スタッフブログ

パーツはフルWPC処理&DLCコーティング！ ウルトラスムーズミッション仕様(^O^)／

いゃー、86Racer’sで色んなCVJの実験しましたが、やっとこ最終地点が見えて来ました(^O^)／ VSC(車両安定制御システム）が働くと、CVJのインナー側にものすごく負担が掛かり、 さらにマフラーが真下を通っているので、熱の影響も受けます。 現在耐久性があり、ローフリクションになる仕様は… 『WPC処理＋セラミック球＋専用グリース』です‼︎ セラミック球はSUJ2に比べ、約60%も軽く、非常に硬くて、耐熱、衝撃性、耐摩耗性に優れている超万能ベアリング球です。（最近は自転車にも使われますよね^_^;） この組み合わせで、通常86Racer’s仕様の4倍以上（まだ継続テスト中）持っています^_^ これならターボ、スーチャー仕様の車両やラリー、ジムカーナ、タイムアタックなど、あらゆるステージで安心して使えます。 価格、発売日はまたご連絡します。

通常のオイルポンプギヤと比べて、形状に違いが…。 そう、アウターギヤ部に大きい窪みがあるのが分かりますよね。 狙いは ①オイル吐出量を確保する為。 【低粘度オイルを使用している為、少しのオイルでも供給ロスをするとエンジンに大きな負担になる】 ②しぼり膜（スクィーズ）効果やくさび膜効果を狙っている。 【クランク編で伝えた効果】 と、思われます。 純正品にWPC処理をして、カジリ対策、低フリクション化をします。 ここで一句！ フリクション チリも積もれば マウンテン 字余り？＆ルー大柴風 営業 くーでした^_^;

キレイに見えるだけじゃない！！ WPC処理にはしっかりとした理論があります！ 全体的に強化（各つけ根部分に圧縮残留応力を付与することで、振れ抑制）をし、ジャーナル部はプラトー＆ディンプルにしています。 ※プラトー（丘）とディンプル（凹み）の形状にすることで、オイルを最大限に利用し、『くさび膜効果』や『しぼり膜効果』を発揮させ、低フリクションになる良好な潤滑形状に仕上げてます。 詳しくは下記　弾性流体潤滑（EHL）の欄をご覧ください！ 　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BD%A4%E6%BB%91 九州出張中の営業　くーでした（^^ｖ ※工場長が納得していない、『くー』名前の由来にも理由がありますが、聞きたいですか？？（笑  

新車から4時間程度使用したメイン/カウンターギア。 レーシーな走りをするお客様からの依頼品ですが、 よ～く見るとギアが欠けてます… 欠けたギアの破片はどこにいくのか？ 悪さはしないのか？ ハードな走りをする方（特にサーキット）は早めに WPCで強化しておいた方が良いかもしれません。 最近86/BRZではこの様な事例が増えてます。 ミッション自体、あまり強く無いのかもしれませんね。 話は変わりますが、当社は現在ビックサイト で行われている「機械要素技術展」に出展しています。 （6月25〜27日の10〜18時、東6ホール の35-22） あの伝説の営業マン「く～」もおります。 まだ饒舌トークをお聞きになられていない方は是非！！ 焚きつけ工場長でした。

シフトさんで、86ミッションをバラし中。 おそらく、日本一86ミッション(ZN6)をOHしているはシフトさんだと思います。 なので、ノウハウもたっぶり(^_^) ミッションASSYごと預かり、ギヤ類はWPC処理、DLCコーティングをして、シフトさんで組み上げるサービスも検討中です。 是非、ご相談下さい(^O^)／ www.shift-racing.co.jp/

汗だく工場長です。 当社営業く～（だからく～ってナンダヨ！！）のFB投稿 以来、密かに依頼が増えている86/BRZのミッション部品。 各ギアへのWPCはもちろん、ケースのブッシュ入れ替えなど、皆さんお困りみたいですね。 （ご依頼、ご相談が非常に増えてます） その中でもこの4速カラーへのWPC+DLCは今後の必須加工に なる予感がします。 「いや～、先んじて実車評価を進めておいてヨカッタ」 さて、明日は栃木県は千本松牧場まで疾走！ さっと帰って備えなければ！！

どーも(^_^) 営業くーです。 オートメカニックから、86エンジンが分解され、部品が届きました。 そこで86/BRZのコンロッドが折れる？弱い？という噂の真相について。。。 FA20に採用されているコンロッドの製造方法は 「かち割りコンロッド」 簡単に言うと、一体式のコンロッドを製造してから、割りたい部分に切欠きをつけ、圧力をかけてバキッと割る方法です。 後加工の工程が少なく、コストダウンにもなり、嵌合も良いのがメリットですが…。 製造上、かち割りし易いよう（破断し易い）に製造されている為、起点となる尖った傷があると割れ易い（壊れやすい）という事になります^^; WPC処理で突起部分をなだらかな表面にして、圧縮残留応力を付与する事で、コンロッドも壊れにくくなります。※磨いただけでは解消になりません 勿論、スーチャーやターボを付ける場合は負荷が多いので、社外パーツのように素材も違う、I、H断面形状など耐久性のあるコンロッドを使用すべきだと思います。 当然、社外コンロッドにもWPC処理をお勧めします(^_^) ご検討よろしくお願いします(^O^)／

今日は86/BRZ（ZN6)のミッションパーツについて。 4速ギヤが入りにくい・・・からのギヤ飛びの原因について 第2弾！ 4速のカラー。。。 摺動性が必要なこの部品。 ここはベアリングを使用すれば何も問題ない箇所だと思いますが、やはりコストダウンの影響もあるのでしょうかね？ 4速のカラーを見てもらえば分かりますが、メーカーもオイルを保持させようと加速回転側と減速回転方向、両方にスリットを入れてます。 街乗りでは問題ないのでしょうが、レース、サーキット走行すれば、オイルの使用環境は高温で極圧が掛かる状態。 オイルが切れる状況下ではカラーと4速ギヤの間でブレーキが掛かる状態になります。 ３－４－５速で加速、減速ばかりしていると4速ギヤ以外にも３．５速まで負担が掛かるという訳ですね（=。=； 改善策は4速カラ―にWPC+DLCコーティング！！！ WPCでオイル保持力を上げ、オイルが切れたとしてもDLCコーティングが滑りを補助してくれるという訳です。 サーキット走行、レースされる方！ 壊れてからでは、メインシャフト、ギヤ以外のギヤ、シンクロ、ハブ・スリーブ全ての部品に影響が出て、思わぬ出費になりますので、早めにOH、WPC処理、DLCコーティングのご検討を（^^）/ ピストンピンのDLCグレードアップキャンペーンもやってますよ！詳しくは↓↓↓ http://www.fujiwpc.co.jp/

4速ギヤの内側を見て頂くとキツイあたりが・・・。