スタッフブログ

シフトさんで、86ミッションをバラし中。 おそらく、日本一86ミッション(ZN6)をOHしているはシフトさんだと思います。 なので、ノウハウもたっぶり(^_^) ミッションASSYごと預かり、ギヤ類はWPC処理、DLCコーティングをして、シフトさんで組み上げるサービスも検討中です。 是非、ご相談下さい(^O^)／ www.shift-racing.co.jp/

汗だく工場長です。 当社営業く～（だからく～ってナンダヨ！！）のFB投稿 以来、密かに依頼が増えている86/BRZのミッション部品。 各ギアへのWPCはもちろん、ケースのブッシュ入れ替えなど、皆さんお困りみたいですね。 （ご依頼、ご相談が非常に増えてます） その中でもこの4速カラーへのWPC+DLCは今後の必須加工に なる予感がします。 「いや～、先んじて実車評価を進めておいてヨカッタ」 さて、明日は栃木県は千本松牧場まで疾走！ さっと帰って備えなければ！！

どーも(^_^) 営業くーです。 オートメカニックから、86エンジンが分解され、部品が届きました。 そこで86/BRZのコンロッドが折れる？弱い？という噂の真相について。。。 FA20に採用されているコンロッドの製造方法は 「かち割りコンロッド」 簡単に言うと、一体式のコンロッドを製造してから、割りたい部分に切欠きをつけ、圧力をかけてバキッと割る方法です。 後加工の工程が少なく、コストダウンにもなり、嵌合も良いのがメリットですが…。 製造上、かち割りし易いよう（破断し易い）に製造されている為、起点となる尖った傷があると割れ易い（壊れやすい）という事になります^^; WPC処理で突起部分をなだらかな表面にして、圧縮残留応力を付与する事で、コンロッドも壊れにくくなります。※磨いただけでは解消になりません 勿論、スーチャーやターボを付ける場合は負荷が多いので、社外パーツのように素材も違う、I、H断面形状など耐久性のあるコンロッドを使用すべきだと思います。 当然、社外コンロッドにもWPC処理をお勧めします(^_^) ご検討よろしくお願いします(^O^)／

今日は86/BRZ（ZN6)のミッションパーツについて。 4速ギヤが入りにくい・・・からのギヤ飛びの原因について 第2弾！ 4速のカラー。。。 摺動性が必要なこの部品。 ここはベアリングを使用すれば何も問題ない箇所だと思いますが、やはりコストダウンの影響もあるのでしょうかね？ 4速のカラーを見てもらえば分かりますが、メーカーもオイルを保持させようと加速回転側と減速回転方向、両方にスリットを入れてます。 街乗りでは問題ないのでしょうが、レース、サーキット走行すれば、オイルの使用環境は高温で極圧が掛かる状態。 オイルが切れる状況下ではカラーと4速ギヤの間でブレーキが掛かる状態になります。 ３－４－５速で加速、減速ばかりしていると4速ギヤ以外にも３．５速まで負担が掛かるという訳ですね（=。=； 改善策は4速カラ―にWPC+DLCコーティング！！！ WPCでオイル保持力を上げ、オイルが切れたとしてもDLCコーティングが滑りを補助してくれるという訳です。 サーキット走行、レースされる方！ 壊れてからでは、メインシャフト、ギヤ以外のギヤ、シンクロ、ハブ・スリーブ全ての部品に影響が出て、思わぬ出費になりますので、早めにOH、WPC処理、DLCコーティングのご検討を（^^）/ ピストンピンのDLCグレードアップキャンペーンもやってますよ！詳しくは↓↓↓ http://www.fujiwpc.co.jp/

4速ギヤの内側を見て頂くとキツイあたりが・・・。

京都出張中の営業　クーちゃんです（親しみを持ってもらうために、キャラクター風に改名しました（^^ゞ 営業車　86のエンジン、ミッションが降りたとオートメカニックの担当者から連絡をもらいましたが。。。 オイル漏れも発見されたようです（@。@ 色々なショップさんとも話をさせてもらいますが、オイル漏れやブローバイが酷いなど、結構聞きます。 その理由は・・・。 また、写真付きで報告しますね~！ CAR BOY 風にエンジンルームに入ってＶサインの写真を撮りたかったなぁ~と思うのは　もう古いのかな？？

営業 草野です^ ^ 営業車の86がオートメカニックという雑誌に載る事になりました。 エンジン、ミッションを分解し、内部の状況を確認！ 写真と共に記事にして頂ける事になりました。 記事が載るはまたまだ先ですが、面白いネタがありましたら、ご紹介しますね(^O^)／

営業 草野です。 昨日に続き、CVJの小ネタを一つ…。 ガス抜き加工ってやってますか？ CVJのグリースの温度が上がってくると、基油が揮発してきて、ジョイントの樹脂（ゴム）の部分がパンパンになり、最悪パンクしてしまうことも…。 CVJの破損の原因、サーキット走行では、グリースが飛び散り、他の車両にも迷惑を掛けてしまう事もあるので、ガス抜き加工は必須ですよ。 施工方法は簡単ッス(^○^) ①太めの針金を用意。 ②40〜50mmにカット（車両によって違います） ③先端の5mmを直角に曲げます。（抜け防止の為） ④CVJのバンドを緩め（ドラシャ側）、差し込むます。 バンド奥まで入って、若干の隙間が出来ていてればOKなり(*^^*) ちなみに僕のガス抜きはビールですf^_^;

ちょいと動画を撮ってみました。 動画は86/BRZのCVJ（等速ジョイント）ですが、 手前がWPC処理&専用グリース 奥がノーマル こんなにもフリクションが変わりますよ(^O^)／ 86/BRZの場合、CVJの真下をマフラーが通ってる（熱害）のと、VSCの影響でCVJの破損を多く聞きます。 BLITZさんの筑波サーキットタイムアタック号にWPC処理＋専用グリース採用を採用してもらっていますが、採用後は破損はしていません(^｡^) WPC処理はフリクション低減&疲労強度もアップしてしまう、そんな都合の良い処理で〜す^_^

富士スピードウェイ走行オンリーで、WPC処理後約2,000km走行でこの状態。 キレイですよね(^o^) スコスコ、サクサク入るようになったのですが、違和感が…。 ミッション開けてみたら、『ここが欠点なのか…⁈』 という、部品を発見(ｰｰ;) そこまで、WPC処理してなかった…(-｡-; N-0のレースに出ている方、特に3.4速が入らなくなる現象でませんか？ 現在、強化品でテスト中です。 後日、情報アップしますね～σ^_^;